业务范围  ：欧洲、蒙古、中亚、俄罗斯全境

一：中欧班列国际铁运订舱：马拉、汉堡、杜伊斯堡、布达佩斯、鹿特丹、蒂尔堡、布拉格、马德里.

       中亚班列国际铁运订舱：  哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦

     俄罗斯班列国际铁运订舱：莫斯科、圣彼得堡、明斯克、叶卡捷琳堡、科里亚季奇

         伊朗班列国际铁运订舱：   德黑兰、安扎利、巴库

         东盟班列国际铁运订舱：   万象，河内，曼谷、仰光、胡志明

     土耳其班列国际铁运订舱：伊斯坦布尔、伊兹米特

     跨两海班列国际铁运订舱：保加利亚、罗马尼亚

二：铁路&国际汽运 TIR 拼箱业务：欧洲全境、俄罗斯全境、中亚五国拼箱业务门到门运输

三：俄罗斯全境清关：可代办 EAC、FSB所需清关证书

四：新能源汽车集装箱及笼车出口：直达中亚五国、俄罗斯、蒙古，阿拉木图、塔什干、莫斯科

       自有汽车保税駏，可代理汽车清关

五：P70 棚车铁路班列：每月两列，直达哈萨克斯坦阿拉木图、塔什干、莫斯科

六：冷链班列国际铁运订舱：欧洲、中亚、俄罗斯（鸡爪、凤爪、牛肉、水果、冷链低温产品**）

七：中俄卡航 TIR、自营线路，设备货、电商货、超限货直达俄罗斯全境门到门

八：拖头、工程车、翻斗车，专业车辆国际物流一站式直达莫斯科、伊尔库茨克、叶卡等城市

九：海铁联运订舱：俄罗斯进口业务，俄罗斯粮食、肉类产品、蔬菜水果等直达中国基本港、俄罗斯基本港

十：冷链国际汽运冷链物流：可拼箱、可整车运输，中俄双向门到门运输

国际货运代理知识分享：

网络货运平台的竞争优势凸显，对非平台运营的挂靠公司造成较大竞争压力。从2014年开始，国家推动无车承运人试点。2020年1月1日，交通运输部和国家税务总局联合印发的《网络平台道路货物运输暂行管理办法》开始实施，众多货运行业市场主体参与到网络货运的申请和经营中，形成了网络货运平台这种新型的货运组织方式。就挂靠而言，挂靠公司能够提供的服务网络货运平台也可以提供，且网络货运平台在各项服务上更有优势，这为挂靠公司的运营造成了较大的竞争压力。网络货运平台与挂靠公司都具备提供道路运输证的资格。网络货运平台企业是以运输业务为纽带与卡车司机产生联结，即网络货运企业在运输业务执行时是甲方，解决司机的货源和生存问题，双方的联结会比单纯的挂靠要深。就商业保险来看，网络货运企业具备天然的定向产品推送渠道，也就是司机端App，在精准获客层面，网络货运企业具有先天优势。网络货运平台的信息化特点使之累积了大量实际业务数据，这使其更容易与保险公司进行谈判，拥有更大的议价空间。在车辆保险服务上，网络货运企业比普通的挂靠公司具备更大优势。在融资租赁与信息采集方面，网络货运企业同样因为其精准获客以及数据累积的优势，在与车辆销售方的谈判时具有更大的议价权，并且因为其业务地理范围受限小，开展后续的车后服务更为方便[插图]。最后，网络货运平台在税收上更有优势。在营业税时代，公路货运业“缴三抵七”和地方政府税收返还政策使得道路运输企业享受到很实在的税收红利。营业税改增值税后，出现了几个问题：其一，企业的税率提升（从3%提高到11%，后降到9%），且增值税进项抵扣难以获得；其二，营业税改增值税后产生的增值税由原来的全归地方改为地方只能分成50%，原来一些企业与地方政府达成的财政返还，从原来总额的90%左右变成地方留成部分的90%。这意味着政府的税收返还额度降低。据GA市货运管理部门负责人介绍，当地政府对货运企业的税收返还曾经高达70%，目前只有30%。与普通的挂靠公司、运输公司相比，网络货运平台在税收上享有较大优势。这是因为，如果平台能够依据平台数据向税务机关证明业务的真实性，则可以将卡车司机的运输费用“据实列支”，即作为进项抵扣。有的地方税务授权平台可以为平台上的卡车司机，如此一来，运输费用也可作为进项抵扣[插图]。地方政府出于发展新型产业等目的，往往会对网络货运平台企业给予较高额度的税收补贴。二 挂靠公司的回应面对上述社会经济条件的变化，一部分挂靠公司选择了“顺其自然”，即不再扩大规模，也不拓展新的业务，而是待名下既有挂靠车辆全部转出之后，“自然消亡”。另一些挂靠公司则试图通过业务转型、运营方式转型等方式提升竞争力。