地铁基坑开挖至设计深度，测量组放出支撑位置，在场外加工钢围檩，并将支撑牛腿钢垫板与钢围檩上的辍板焊接，按照基坑宽度组拼成一端固定，一端活动的地铁钢支撑，长度根据断面宽度暂定，微调采用钢楔块，在格构柱上沿线路前进方向对称焊接4块加筋板，根据支撑位置沿线路前进方向在格构柱上焊接（40双拼槽钢，槽钢置于4块加筋板上）将支撑范围内围护桩结构表面凿平作为钢腰梁的支撑面并安装托架。
支撑全部采用钢支撑。典型的如杭州某基坑。这种支护体系弱点是抗倾覆能力较差，支撑内力的变化直接作用于周边土体，换句话说，若周边土体出现液化或水土流失等状况时将直接影响支护体系的安全；这种支护体系对温差的敏感性直接表现为围护结构的水平位移及周边土体的侧向位移，而支撑内力变化并不大。首道内支撑为混凝土支撑，其余均为钢支撑，但基坑两侧土体的软硬性状差异较大。这种情况下，尽管整个支护体系的稳定性较好，但在周边动荷载较大或两侧不平衡受力情况下容易引发支撑体系向软土一侧偏移。如广州地铁二号线某基坑在开挖至坑底正进行施工底板时支撑体系出现了连续若干天向软土侧偏移的情况，后经在硬土一侧补充施工预应力锚索才使得变化趋于稳定。
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