预应力金属波纹管成形工艺的类型
预应力金属波纹管的成形过程通常是经过挤压使管坯发生塑性变形，为避免成形后材料的回弹，后再经过工序使预应力金属波纹管成形。
成形时，管坯内壁在液体压力的作用下，胀制鼓包形成初波，压模推动初波移动使其高度增加宽度缩小，直至达到设计尺寸为止。
按成形过程可分为单波多次成形和多波一次成形。
单波多次成形是，成形一个波的初波后再经挤压使该波成形，然后张开凹模，管坯前进一个波距，重复成形第二个波;多波一次成形是多个波同时胀压成初波后，再经一次挤压成形。
橡胶成形：是以橡胶作凸模，以钢模作凹模，橡胶变形产生内压力，使管坯产生径向扩张和轴向挤压的成形工艺。 成形后，橡胶卸载回复原形。
预应力金属波纹管加工成型的比较分析
1、机械旋压成形工艺只能加工螺旋波，其他成形工艺只能加工环形波;刚性模成形时管坯的径向扩张和轴向收缩是同时进行的，即使不单独对管坯施加轴向的推力，变形区的材料也能得到很好的补充，因此管壁的壁厚变化非常小。
2。软模成形的过程中，为实现挤压成形必须先胀制初波，胀制初波时仅发生径向扩张不伴随轴向收缩，如果变形区的材料得不到及时的补充就会出现壁厚变薄的情况。
考虑到密封问题，液压成形中胀制初波时，管坯轴向都被固定，径向扩张所需的材料仅靠壁厚的变薄来补充;橡胶成形中胀制初波时，可以对管坯施加一定的推力，材料可以得到较及时的补充。
挤压成形的过程和刚性模成形过程类似，即径向扩张和轴向收缩是同时进行的。
3、受成形模具的限制，除液压成形可分为单波多次成形和多波一次成形外，其余成形工艺只能采用单波多次成形的方法。
常见的预应力金属波纹管成形工艺各具特点，不同的工艺生产的预应力金属波纹管适用于不同的场合。
预应力金属波纹管技术在公路建设中的应用
随着高速公路建设规模的扩大，给排水管道型号，预应力金属波纹管技术在公路建设中的应用越来越多。
预应力就是在施工期间，预先为结构施加压应力的一种施工方式。预应力能够有效抵消大部分载荷导致的拉应力，对公路起到保护作用。
通过预应力金属波纹管使公路结构在正常使用情况下不产生裂缝或延缓裂缝出现的时间。但是从目前对全国各地高速公路检查情况来看，预应力金属波纹管桥梁的裂缝病害相当普遍，尤其是箱桥梁更为突出。
如何提升公路桥梁施工中预应力技术的应用效果是建筑学界关注的一个问题。
从目前的施工队伍结构来看，由于缺乏准入机制，大多数工人是来自于农村的剩余劳动力，仙桃给排水管，他们没有受过专业的训练，更不懂相关的技术问题，施工随意。在具体的金属波纹管施工过程中常常忽视了标准要求，很容易出现偏差，造成张拉力高低不平的现象，这对于桥梁的质量影响非常大。
预应力金属波纹管技术在公路桥梁施工中已经得到了普遍应用，预应力桥梁带来的病害问题也越来越严重，需要做好预应力金属波纹管桥梁施工中的质量控制。
真空灌浆技术的施工要点
真空灌浆技术施工要点
(一)浆体配比设计
相比于普通水泥浆，真空灌浆技术使用的高性能水泥浆存在多成份和低水灰比的差异，主要目的是使水泥浆的密实度不断增加，使水泥浆性能得到改善，进一步提升公路结构的耐久性和高强性。水泥浆试块采用
71mm×71mm×71mm的钢模板，常温情况下放置 24
小时以后进行拆模，进行试验室养护。通过试验结果能够看出，强度随着水灰比的变小而，用 525# 普硅水泥 7 天达到 78MPa
的强度，不符合施工要求强度标准，而改用 425# 普硅水泥强度为 55MPa 左右，符合施工要求。该预应力金属波纹管工程的水灰比控制在大于
0.35 且小于 0.43的范围内，加入后，给排水管厂家，水泥浆自由膨胀率要低于 9.5%。
(二)预应力筋成孔管材
该公路工程的预应力混凝土构件中布筋方式分为三种，一种是 U
型束，另一种是直束，再一种是弯曲布筋。在预应力筋管成孔方面，预应力金属波纹管无法满足弯曲及 u
型束的布筋要求，因此可以采用塑料波纹管的新型成孔材料，塑料波纹管比金属波纹管具有更大的强度和耐腐蚀性。
(三)试抽真空
首先关闭所有排气阀和灌浆阀，将抽真空阀打开;然后启动真空泵抽真空，对真空压力表读数进行观察，当管内的真空度达到 -0.075 ～
-0.12MPa 范围内时，需要将真空泵暂停 1 分钟观察指示表读数，如果压力保持不变则孔道内维持真空状态，符合施工要求。
(四)搅拌水泥浆
在对水泥浆进行搅拌施工以前，需要对相关的机械设备进行严格检查，确保设备保持良好状态。在装料以前，需要加水空转 3—5
分钟，塑料给排水管道，随后倒净积水，充分湿润搅拌机内壁，然后根据配合比进行装料。装料时需要将粉煤灰、水、膨胀水泥和水泥称量好倒入搅拌机，进行 2
分钟的搅拌，随后在搅拌机内倒入溶于水的减水剂进行 3
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