压缩
Ⅰ等温压缩：气体被压缩时温度始终保持恒定的压缩方法。
Ⅱ绝热压缩：既不加热也不从外部取走热量的绝热状态下的压缩方法。
Ⅲ多边曲线压缩（实际使用的压缩方法）：它是把产生的一部分热放散、与外部有热交换的、与等温压缩及绝热压缩不同的压缩方法。
压缩比（压力比、压比）
Ⅰ内压缩比（即内压力比）
气体经内压缩后的终了压力（绝压）与起始压力（绝压）的比值。
Ⅱ外压缩比（即外压力比）
压缩机的出口排气压力（绝压）与进口吸气压力（绝压）的比值。
对于螺杆空压机来说，内压缩比指的是螺杆主机吸、排气口的压力比（绝压），外压缩比指的是空压机吸、排气口的压力比（绝压）。
永磁调频空压机的节能幅度
对于永磁调频空压机的节能幅度，已经有很多资料都进行了详细的描述和解读。
但总体纳起来，其节能分两部分讨论，一部分是电网直驱螺杆空压机到异步变频螺杆空压机;一部分是异步变频螺杆空压机到永磁变频螺杆空压机。
目前市场上的电网直驱螺杆空压机，很多都进行了技术改造，通过改造，便其成为可调节转速的异步调频空压机，行业内很多专业人士也对其节能效果进行了跟踪对比。
据资料显示，某工厂的空压机进行调频改造后，节电率达到了40%。
如果对不同功率规格的异步变频电机与永磁同步电机的效率进行侧试对比，从实际操作过程来看，功率越小，两种电机的效率差异越大。
图1普通异步电机与永磁同步电机在不同功率段的效率值对比，从图上可以看出，移动式空气压缩机厂，22kW的异步调频电机与永磁电机效率差异约为5%，这种优势在低速运行区间还要更加的明显。
空气压缩机目前常见的运行问题
油耗过大
油耗过大是目前市面上所出售的空气压缩机的通病。
就我们曾做过的实验与测试可以发现，在每台空气压缩机运转200h之后就会出现明显耗油量增加的现象，移动式空气压缩机维修保养，而且当空气温度较低时空气压缩机由于蒸发压力的降低就会导致耗油量急剧上升，这对汽车拥有者来说出行成本就会大大增加。
虽然耗油量增加，但是汽车运行的公里数与汽车空气压缩机工作强度并没有明显改善，上海移动式空气压缩机，那么说浪费掉的油气一定还存在整个系统之中，于是，通过进行多次实验证明了大量被浪费掉的油气仍存在于中间冷却器中。
为了了解为什么大量油漆存在于中间冷却器中，之后又进行了多次实验，邯郸移动式空气压缩机，发现这是由于空气压缩机的功率较大，导致轴承温度较高造成的。
当轴承温度较高时油气在轴承部分由于温度较高而蒸发成气体，等接下来到达中间冷却器时又会液化成液体油从而存储在中间冷却器中。
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