油缸热处理渗碳工件的材料一般为低碳钢或低碳合金钢(含碳量小于0.25%)。渗碳后﹐钢件表面的化学成分可接近高碳钢。工件渗碳后还要经过淬火﹐以得到高的表面硬度﹑高的耐磨性和疲劳强度﹐并保持心部有低碳钢淬火后的强韧性﹐使工件能承受冲击载荷。渗碳工艺广泛用于飞机﹑汽车和拖拉机等的机械零件﹐如 齿轮﹑轴﹑凸轮轴等。
油缸热处理渗碳工艺在中国可以上溯到2000年以前。早是用固体渗碳介质渗碳。液体和气体渗碳是在20世纪出现并得到广泛应用的。美国在20年始采用转筒炉气体渗碳。30年代﹐连续式气体 渗碳炉开始在工业上应用。60年代高温(960～1100℃)气体渗碳得到发展。至70年代﹐出现了真空渗碳和离子渗碳。
高频淬火是采用集肤效应的原理改变工件表层一定深度的金色组织和硬度，盐浴淬火是将工件在溶盐中加热后采用适当地冷却方式淬火。高频淬火零件要求表面硬度和耐磨性，而心部仍保持原来的组织状态；盐浴淬火则根据材料的淬透性全部进行淬火的热处理方式
经过高频感应加热淬火后45钢的表面性能明显改善，高压油缸热处理，表面为淬火马氏体，而心部仍为正火组织，高压油缸热处理工艺，使得试件既耐磨又有很强的韧性。
以渗碳为主同时渗入氮的 化学热处理工艺。它在一定程度上克服了渗氮层硬度虽高但渗层较浅，液压支柱油缸热处理，而渗碳层虽硬化深度大，临邑油缸热处理，但 表面硬度较低的缺点。
应用较广泛的只有气体法和盐浴法。气体碳氮共渗介质是渗碳剂和渗氮剂的混合气，例如滴煤油(或乙醇、 )、通氨；吸热或放热型气体中酌加高 碳势富化气并通氨； 三或溶入尿素的醇连续滴注。[C]、[N]原子的产生机制除与渗碳、渗氮相同外，还有共渗剂之间的合成和分解：
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