刚刚学习一个与道路养护相关的PPT， 对道路养护，谈一谈看法，首先无可争议的是这几年人口和经济的增长使道路总里程数产生了炸式增长，同时汽车荷载也是迅速增长，所以道路破坏就无可避免，然而资金不够去维修已经破坏的路面，所以大家就趋向于在路面未破坏或者轻微破坏时进行养护，养护的方法有很多，这个就不提了，养护的同时也可以提高以往修建路面的功能性，如阻燃，尾气分解，低噪声等功能。
养护处基本上是公路局实权的部门 次数用完API KEY 超过次数限制
桥梁加固需要做好哪些检测?
桥梁是交通要道之一，很多大型城市都需要桥梁来缓解交通压力，用桥梁来实现车辆分流。桥梁都是通过城市规划来建造出来的，桥梁所起的作用越大，它所承受的负荷也就越大。桥梁使用久了，就要进行修补和加固，那么桥梁加固需要做好哪些检测呢?
一、原材料检测
1、钢材，我们需要对钢材的外观进行检查，查看钢材表面是否锈蚀。
2、石料，需要检测石料的物理指标以及常规指标。
3、混凝士，需要检测的指标相对较多，桥梁加固报价，比如:力学性能、收缩能力等。
二、制品检测
1、桥梁支座，需要检测乐缩量和同弹量这两个指标，从而判断桥梁支座的质量是否达标。
2、伸缩装置，需要检测其整体性能，查看是否存在尺寸偏差。
三、地基检测
桥梁上每天都会通午，如果桥梁位于重要父通枢纽位置，每天的通牛数量也是庞大的，故而对于承载桥梁和牛辆重量的地基要求也是相对较高的，我们需要对桥梁地基进行检测，这也是为重要的俭测项目之一。在对地基检测时，需要重点检测地基的承载力，灌注桩的完整性等多个方面。 次数用完API KEY 超过次数限制
我觉得匿名网所言极是，不必担心惹怒谁而隐去名字。的确，题主所问的是创新，而不是总靠纪录去刷存在感。本人觉得近些年中国桥梁设计上的理念创新在走弯路。市政桥梁追求美感而开始引入建筑设计师参与方案的景观改造，我说的是景观改造，不是景观桥的设计。比如上海五角场的桥梁装饰结构，的确很漂亮但是已经脱离的桥梁结构本身的意思，这种装饰性的东西到底有没有存在价值，仍存争议。而结构造型，材料上尝试的很少，在桥面铺装上倒是有些新材料引入，但是大多是国外专利。随着钢产能的过剩，钢桥未来可能会增多，给结构上的突破提供了便利，但是设计人员应该还是以既有经验设计居多。施工上的创新倒是很多了，就像上面所提，2航局有很强的施工能力，很多施工方法都是很有领地位的。但是作为强国，必须是理念造型和材料上的领才能占领设计界的话语权。真心希望科研方向的同行们继续努力。
惭愧，国内桥梁街确实没有突破性的创新，充其量有一些微创新。套用一句话，我们在桥梁技术上经过了领世界(赵州桥等石拱桥时代)，桥梁加固价格，落后模仿跟踪（水泥，钢筋，预应力，高强钢材等代表的18，19，20世纪）两个时代，目前通过国内疯狂的建桥，我们可以说我们站在了列，国外有的技术我们也有，国外造的桥我们能建的更大，但也限于此，确实没有一项重大的设计理念，分析方法或者施工工艺推广到了全世界。当然要说全世界近十年在造桥上也乏善可陈，但是有两个方向我觉得可能会有突破，一，组织拼装的发展，就是所有部件在工厂预制完成，在现场短时间内拼装成一座桥，第二，就是桥梁构件的标准化，与第条相配套，桥梁的构件尽量做成标准构件，减少非标准构件，桥梁加固施工，可以实现快速维修加固。其它的防震减灾，宁波桥梁加固，BIM，3D打印等，个人倾向于都不是近期内的突破方向。 次数用完API KEY 超过次数限制
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