福建桥梁加固 认准顺天加固 桥梁加固工程

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你知道如何选取合适的桥梁加固方案吗?

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我国基础建设的脚部从未停歇,以交通门为例,桥梁工程的数量及规模正在不断壮大。但由于自然环境和使用环境的影响,许多桥梁在实际运营过程中或多或少会存在着这样或那样的问题,这就使得桥梁检测、桥梁加固成为路桥养护的必需手段。下面就以桥梁加固为对象,谈一谈如何选取合适的桥梁加固方案。

一、桥梁需要加固的原因

1、建设期的规划失误,已不能承受现代运输压力。

2、施工过程中出现问题。如:浇注混凝土时用水量过大导致混凝土强度不足并发生大量干缩和徐变;梁、柱、板中钢筋布放方式和位置错误使得钢筋保护层厚度不足或无法发挥钢筋强度;管线设备的配置不当,穿梁而过造成受力钢筋截断和混凝土用的受压区面积过小从而使得结构实际强度小于设计值;拆模过早或拆除支撑过早,也容易造成构件开裂或破坏。

3、桥梁耐久性差和年久老化。我国在20世纪60-70年代修建的桥梁,大部分仍在服役,由于年久失修、失养,已不适应交通量日益增长的需要。

4、外界不利荷载的影响使得桥梁结构安全性下降。在我国,造成此种情况的大原因是在公路上行驶的货车大多数超载、超限行驶,致使20%以上的桥梁出现安全隐患。

5、火灾、地、战等灾难性影响。火灾中产生的高温将使桥梁中的混凝土脆化爆裂和钢筋强度下降,地和争对结构也将产生非常严重的损伤导致结构无法满足使用和安全需要。 次数用完API KEY 超过次数限制


常用加固方法

1、桥面补强层加固法

将原桥面铺装全都凿除或凿毛,然后加铺一定厚度的补强层,以增大主梁有效高度及改善桥梁荷载横向分布能力,从而提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力。

2、粘贴钢板加固法

粘贴钢板加固法是以树脂粘结钢板与混凝土的结构加固法,其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业,对生产和生活影响小,且加固后对原结构外观和原有净空无明显影响。但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平,适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。

3、加大截面加固法

加大截面法,也称为外包混凝土加同法,是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重,能够提供更高的承载力。通常情况下,以加厚桥而饭或加大主粱的梁肋宽度为主。

4、锚喷混凝土加固法

从隧道施工中转化而来的加固方法,主要用于因支点截面尺寸偏小而导致的抗剪强度不足的混凝土梁的加固维修。

5、粘贴碳纤维增强塑料加固法

碳纤维具有高强度,材质轻,耐腐蚀的优点。此法采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面,碳纤维与原结构形成新的受力整体,碳纤维与钢筋共同承受荷载,降低了钢筋应力,从而使结构达到了加固和补强的效果。

其主要特点是:几乎不增加结构自重和截面尺寸,不改变净空高度,施工方便,对原结构几乎不会造成新的损伤,桥梁加固施工,具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗性能,根据受力分析可进行多层粘贴进行补强,其方向性也可以灵活掌握。该方法的缺点是弹性模量与强度比值过低;环氧树脂在温度大于60℃时会呈现软化现象,而桥梁一般受到阳光直射,福建桥梁加固,桥面温度大于60℃的可能性很大,不利于采用树脂胶作粘贴剂。 次数用完API KEY 超过次数限制



体外预应力加固法

体外预应力结构与体内预应力结构本质的区别在于体外预应力结构的预应力筋布置在主体结构之外,因体外预应力索通常为由多根钢绞线组合成的集中钢索,故称为体外预应力索。体外预应力加固通常是在梁底或梁侧下部增设预应力加劲钢丝索或预应力粗钢筋补强并分别锚固在梁的两端,通过设置一定的联结构件使预应力拉杆与梁体构成一个析架体系,成为一次超静定结构,施加体外预应力,抵消部分恒载应力,起到卸载的作用,从而较大提高桥梁结构的承载能力。

增加受力构件及改变结构体系

当桥梁承载力不足或因种种原因使桥梁遭到破坏时,通过一定的工艺及结构措施,可以在原有结构上增加新的受力构件,从而提高结构的承载力。改变结构体系主要是利用梁的连续作用或梁、板组合作用及拱梁组合作用改变结构的受力体系,改善结构的受力状况,以提高桥梁承受荷载的能力。

增加横向联系加固法

增加横向联系,也是近几年采用较多的加固方法。该方法是通过增设桥梁横向联系,以改善上部结构的荷载横向分布规律,桥梁加固报价,从而达到提高结构整体承载能力的加固方法。一般用于无内横梁或少内横梁的T型截面及工字形截面梁式桥,桥梁加固工程,工程上常在相邻主梁间增设现浇混凝土横梁或钢横梁来提高横向抗弯刚度。该技术的缺点是会对原结构造成一定程度的损伤,对于配筋较为复杂的区域或构件,不宜采用该方法加固设计,以免增加加固后的安全隐患。 次数用完API KEY 超过次数限制


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发布时间
2020-11-01 10:42
所属行业
工程规划
编号
24148641
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