一、桥面检测
对桥面的检测是第步要开展的检测工作，桥梁容易出现的问题就是裂缝问题，有些问题严重的桥梁，桥面裂缝严重，混凝土外露，桥梁表面坑坑洼洼，对于桥梁这些常见的问题都要做好记录和现场标记。
二、护栏检测
为了避免小孩子调皮好奇而掉入河中，现在大多数的桥梁都有护栏设计，我们需要检测桥梁的护栏是否完整，另外，三明桥梁加固，还需要查看护栏的稳固性是否达标。
三、桥墩检测
需要查看桥墩有无破损，桥墩上面是否能够发现严重的缝隙，如果是轻微的裂缝也要采取措施将裂缝问题解决。
四、桥墙检测
这里所说的桥墙，指的是桥梁的两翼，我们需要查看翼墙是否有变形、倾斜的问题。
五、照明检测
桥梁内外部的照明设施都是后期人工设置的，在对桥梁照明设备进行检测时，不能放过任何角落，查看照明设备的可使用率和通电情况是否良好。
很多小型的施工单位接到合作项目时，往往缺少现场详细勘测的准备，桥梁加固施工，多会直接进行施工，其实我们在对桥梁加固，以及对其他建筑物进行加固或者维修时，都要提前做好现场的调查和检测工作，只有详细了解了现场的情况，找到现场具体存在的问题，桥梁加固报价，我们才能随机应变，桥梁加固工程，制定出适宜的解决方案。 次数用完API KEY 超过次数限制
桥梁加固
其实严格上讲桁架桥并不是一种独立的桥梁种类，大部分桁架桥都可以划分为桁架梁桥或桁架拱桥，或者介于二者之间的某种存在。拱桥和梁式桥主要的区别就是桥墩处是否存在水平推力。如果存在，则为拱桥；否则为梁式桥。
细心的同学可能会发现，看起来非常高大上的悬索桥(SuspensionBridge)和斜拉桥(CableStayedBridge)，很少应用在铁路上。这是因为这些桥梁产生之初主要是为了增加桥墩之间的跨距以允许大型船舶通航，代价则是桥梁刚度较低。不信的话，站在悬索桥上，有重型卡车经过时，能够明显感到桥梁的晃动。而铁路列车由于没有橡胶轮胎，运行时带给桥梁的动态冲击远远高于道路，因此这些桥梁的先天特质导致其无法在铁路上广泛应用。
Bytheway，上图中这位年迈苍苍的悬索桥位于西弗吉尼亚州的小城Wheeling，知道这座桥的历史的人估计不……
PS有人评论说这是斜拉桥，其实它在建造之初是悬索桥，因此得名WheelingSuspensionBridge。如今仔细观察这座桥，仍然可以发现除了用于斜拉桥的倾斜钢索意外，上面两条钢索还连接着若干悬索，因此实际上是一座悬索-斜拉混合的桥梁。 次数用完API KEY 超过次数限制
桥梁构件检测
1、混凝土构件，主要的检测指标有两个，其是构件的外观检测，其二是质量等级评价。
2、钢筋构件，需要俭测钢筋的外观是否有锈蚀现象，还需要查看钢筋的保护层厚度等方面。
桥梁整体检测
在对桥梁进行检测时，除了需要检测单个项目外，后还需要对桥梁整体进行检测，查看桥梁的整体承载力是否达标，可以通过荷载试验进行判定。
桥梁是重要的交通枢纽，有些桥梁是几十年前建造的，虽然存在多个问题，由于地处重要交通地带，一直使用至今。桥梁在生活中起着重要角色，需要我们定期去对桥梁检测，发现问题，就要马上处理好。桥梁需要加固时，需要检测的地方就要检测好，这关系桥梁的安全和使用安全。 次数用完API KEY 超过次数限制
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