其实槽点是，三个齿轮，总有一个的旋转方向会有矛盾，这个不需要太多的专业知识就能看明白。
截图中那个答17齿的是学艺不精强行装。我记得好像是说，对于标准直齿轮，少于17的话会带来根切问题，其实根切从传动上来说也不是什么大问题，但是受力情况会恶化，星型齿轮减速机，重载情况下会断齿。少于17齿的时候，为了避免这个问题，常见的做法是采用变位系数修正。
如果不限压力角为20°，齿轮减速机，或者不限定采用渐开线齿形，或者不限定齿轮的形状，像什么斜齿轮、锥齿轮、准双曲面齿轮，都是可以少于17齿的。例如驱动桥里面的主减速器齿轮，那个伞齿可以做到只有7个齿，顺便给张图吧。
R系列减速电机
R系列减速电机油封是用来封油脂，而油是传动系统中常见的一种液体物质之一，也是一种机械元件，油封将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。动密封和静密封一般往复运动用密封件叫密封件。代表油封的形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种骨架油封就是用在R系列减速电机上的。
其主要研究内容如下： (1)基于赫兹接触和传热学理论，通过数值模仿及热弹流方法提出了准确的齿轮系统温度场的预测方法。基于有限元方法，在对流换热系数计算中考虑粘压温和密压温效应，斜齿轮减速机厂家，得到更为准确的本体温度分布；以本体温度作为热弹流界面初始温度，通过求解热弹流润滑方程组，得到沿啮合线的闪温和接触温度分布，圆弧齿轮减速机，后在封闭功率流齿轮试验台上验证和优化了本体温度的计算方法；并研究了压力角、变位系数和齿廓修形等参数对本体温度和闪温的影响。 (2)基于齿轮啮合原理和啮合面法，揭示斜齿轮副接触线总长分布规律，得到接触线总长随轴向重合度的变化规律，提出斜齿轮减振和降噪的设计方法。根据刚度分布和载荷平衡方程，得到斜齿轮副三维单位线载荷分布，为斜齿轮温度场分析和热弹耦合分析奠定了良好基础，建立斜齿轮特征坐标系以简化斜齿轮设计和校核过程。
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