不能直接挪用这部分资金进行投资，防控用户资金风险。
这种红0包墙的破灭不仅浇灭创投圈的热度，也让戴威和他的ofo走上了无法回头之路。
一纸新规颠覆了商业逻辑17年5月的一纸押金新规，彻底改变了共享经济的市场，而共享单车、共享充电宝等从一开始需要交纳押金，到后来都免押金租赁，不仅仅是为了争夺市场份额，这其中更多得是红0包墙的探索。
期间，投资人朱啸虎曾建议戴威和摩拜谈合作的事宜，不要再做无谓的竞争，却被固执的戴威一票否决了，也许那时强强联合垄断市场，能留给共享单车更多的时间和余地去思考新的红0包墙。
2017年下半年开始，ofo的融资开始停滞，一直站在ofo背后的朱啸虎也将自己的股份卖给了阿里和滴滴，退出了这个市场。
戴威一意孤行，希望疯狂扩大市场规模来获得这场战役醉后的胜利，于是ofo进入了疯狂造车疯狂投放的阶段。
但是一味追求用户体量，一位追求规模，却不精心思考红0包墙时，这种高速增长，往往会给企业带来毁灭性的打击。
ofo的市场规模的市场规模不增反降，接踵而至大量单车随地堆积，欠下供应商天价费用，还要上门讨要押金的客户。
现金流断裂其实在很早就有所端倪，但戴威却恍然未觉，走投无路的戴威不得不以资产抵押的形式向阿里借款17.7亿
但这也是杯水车薪，难以挽回ofo的颓势。
2018年12月，北京法院对戴威开出限制消费令。
这个曾经醉不差钱被资本追逐的企业，这个能花2000万给卫星冠名的，如今却因为现金流沦落到如此地步，让人难免想起海尔的精神与态度：永远兢兢业业，永远如履薄冰。
没有壁垒的红0包墙不会持久失去了资本追逐的热度后，再开共享经济，也许能更加冷静客观的探索新的红0包墙，戴威从小顺风顺水，一创业就成功，从未经历过苟且，也相信自己不需要苟且，但生意终归是生意，如果能再忍一忍也许就会发现新的红0包墙让他柳暗花明又一村。
当然，ofo的管理体系混乱也被人诟病很多，但这只是压死骆驼的醉后一根稻草，在红0包墙清晰，现金流稳定的时候，这只能算是波涛汹涌中的一股暗涌。
所有人们常说，宁愿要管理混乱但是赚钱的企业，也不要管理完善但是不赚钱的企业，因为管理能提升你效率，但是红0包墙能让你利润倍增。