没有固接铰接。周边支承条件看成是铰接时，弯矩由跨中正弯矩承担，结构是安全的，但是以支座开裂，扰度增大为代价；周边支承看做是固接的，实际结构无法承担固接条件下的弯矩，导致跨中实际弯矩要大于名义弯矩，似乎对安全埋下隐患，但是对于板构件，配筋是按跨中zuida弯矩对整块板配筋，另外构件还需满足构造配筋要求，荷载效应乘以分项系数，结构抗力除以分项系数，等等这些原因，KLQZ球型支座，即使楼面荷载达到设计值，结构也并不就此出现安全问题
板和框架梁是不同的，框架梁的支承边界如果是柱子，梁端多配钢筋，导致水平荷载作用下，柱子有可能先出现塑性铰，一个结构，景观桥KLQZ球型支座，竖向构件先出现塑性铰是不利；板支座多配钢筋不会导致梁出现类似的不利情况，倒是有可能导致柱出现类似的不利情况，板作为梁翼缘的组成，协同梁抵抗梁端弯矩，有可能出现强梁弱柱。
铸钢支座是一类特殊的节点形式，将上部荷载传递给下部结构，作为重要传力构件，其设计是否合理关系到整个结构的安全。而铸钢支座应用在大跨屋盖或桥梁与下部结构的结合处，通常构造形式差别较大，钢结构KLQZ球型支座，很难一概而论，网架屋顶KLQZ球型支座，需视具体的结构要求进行设计。铸钢球铰支座在我国应用广泛，设计方法亦相对成熟，但球铰支座上盖板与其悬挑部分的连接，可以通过螺栓、焊缝或加强挂钩等方式实现，而通常在进行支座设计时，忽略该连接方式对支座极限承载力的影响，假设连接安全可靠，因此，与之相关的研究资料较少。为探讨常用连接方式能否有效保证支座抗拉极限承载力，文中依托某实际铸钢球铰支座设计背景，通过有限元分析，总结不同上盖板连接方式时球铰支座应力分布规律和极限抗拉承载力的差异，为该类节点的设计提供理论依据。
