郑州区位优势突出，铁路港、公路港、航空港、出口加工区、保税物流中心等大型物流基础设施初具规模，物流企业集聚发展，辐射带动作用明显增强，制造业、商贸业发达，物流量增长较快，物流业发展空间巨大。
1、经济基础。郑州位于全国地理中心，经济基础雄厚，消费需求巨大，具有良好的工业基础，汽车托运价格，经济增长速度快于武汉和西安，预计未来仍将保持年均13%以上的增长。
2、物流行业发达程度。与武汉、重庆等城市相比，目前郑州进出口总量小，经济对外依存度低，但未来受产业转移、外商投资等因素影响，预计对外贸易额年均增速有可能保持在17%以上。
3、货运量。郑州货运量较大，近年来增长较快，预计未来年均增速将达到7%以上。
4、基础设施。我省等级公路及高速公路密度高于其他地区，郑州是国家铁路和公路干线网络的重要枢纽，具有发展物流业务的良好条件。
5、平均运输成本。郑州虽然没有水运功能，但通过公路、铁路和航空到达全国各地的平均运输成本较低，具有明显优势。
通过与武汉、重庆及西安等中西部主要城市对比，郑州在发展中转型物流指标方面的优势比较明显，有机会成为中西部地区的国际物流中心。
总体布局
围绕提升国际物流、区域分拨、本地配送三大功能，以国际物流园区、航空港物流园区、西部物流区、北部物流服务区、南部物流服务区等五大物流功能区为重点，加快推进郑州国际物流中心建设。国际物流园区与航空港物流园区是未来郑州现代物流业发展的主要载体和核心区。
从关键设施、服务市场、依托产业及产品、功能组成等方面对五大物流区进行清晰明确的定位，形成差异化分工、互补联动发展格局。
图2-8郑州五大物流功能区定位
1、国际物流园区。国际物流园区主要覆盖九龙区域，是郑州物流体系的核心及国际物流功能的主要承载者。沿陇海铁路两侧重点建设集装箱中心站、保税物流中心、出口加
工区、公路港等关键工程，重点发展冷链、钢铁、汽车、电器、装备制造、、家电等行业物流，承担国际运输、保税仓储、物流加工、物流金融、供应链管理等主要功能。
区内按功能布局，相应规划建设与铁路集装箱中心站连接的铁路线和园区道路网络，建设连接主城区与物流园区的城市轨道。在关键物流设施和产业集聚区之间，建设的货物捷运系统。
按照供应链物流管理的战略思想，对于国内钢铁企业来讲，强化供应链物流管理，大汽车托运，须从三方面入手。
一是打造性的物流供应链，多角度打入国际市场，参与国际化经营，拓宽企业的原料供给和产品外销渠道。
二是建立相对稳定的国内物流供应链，并加强企业进厂物流、厂内物流、出厂物流的运输调度管理，优化企业内部的物流业务流程，并充分利用物流信息系统，提高物流运输的计划性和可控性。
三是强化企业内部的供应链物流管理，建立企业内部的物料循环系统，充分利用回收物流、退货物流、废弃物流等反向物流，海南汽车托运，发展循环经济，小汽车托运，建立资源节约型、环境友好型企业。
确定以上物流管理思路后，企业还必须通过机械化、自动化、信息化等手段，把物流各作业环节的实时执行与企业管理系统相结合。利用自动识别技术对物流信息进行实时采集，利用移动计算技术对物流信息进行实时处理，利用现代通信技术对物流信息实时传输，以及物流的在线管理与实时等环节统一考虑，协同运作，追求物流系统的实时管理与执行。
这种实时物流管理体现在企业的完整实时业务集成系统之中，它不仅仅是涉及企业本身的系统，而且通过企业的供需链而与企业的上游供应商、下游用户与批发商及第三方物流服务商相联系，是一个有硬件作业系统与软件信息系统相结合的复杂系统。
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