邮政普遍性占据主要市场，专线增长强劲。在直邮模式下，货物进入目的地国后不需要存放在专用仓库，税务清关后直接由当地快递公司分发给消费者。进出口运输模式大致可分为邮政国际邮件、国际商业快递和国际专线。物流供应商通常由货物发送商选择，因此进口端多采用海外物流供应商，出口端多采用国内物流供应商。
邮政国际邮件：收发两端均为邮政，数据通过万国邮政联合会的渠道传输。作为全球包容性的公共交付服务，采用低速、低价的邮政模式。根据包裹信息跟踪服务的提供，邮政国际邮件可分为平面邮件和注册，其中平面邮件只提供半程信息跟踪，注册可以跟踪整个过程信息，收取高于平面邮件的费用。由于大多数国家发达的邮政网络，加上国家声誉，邮政国际邮件运输服务稳定性高，邮政海关相对独立清关难度相对较低；同时，邮政包裹属于进出境个人物品监督范畴，邮政税享受一定的折扣，因此物流成本可以降低到较低。但由于没有额外的服务，损害目的国物流经销商和商家的利益，许多国家邮政不提供入境包信息，邮政包在一些国家或渠道堵塞、货物拦截、增加税收压力，使货物及时性慢，甚至不能正常交付，容易产生信任危机，削弱整体体验。
国际商业快递：以国际快递的形式运输进出境货物，货物快速、高效、安全，并提供全过程跟踪查询。与国际邮件模式相比，国际商业快递报关程序相对复杂，检查相对严格，需要按照进出口货物的规定纳税，关税水平高，国际段运输成本高，信息输入费叠加，清关配送费，成本效益相对较弱。目前，国际快递市场主要由DHL、UPS、Fedex、TNT等国际快递巨头负责，主要是国际快递巨头在全球网络和代理清关资格方面具有先发优势。随着网络铺设的改进和服务水平的提高，国内物流供应商加深了与国内物流供应商的合作，未来的份额有改善的空间。
国际专线：在各环节分工中，分别由资源整合能力强的主体运营，终实现商品门对门物流服务。国际专线整合优质国际航空干线、海外配送等资源后，主要采用全货机运输，价格及时性介于邮政包装与国际快递之间，但空运市场半透明导致服务稳定性低于国际快递；清关成本相对较低，尾部配送时间相对稳定。在保证服务质量的同时，价格相对较低，国际专线具有一定的替代效果。由于专线物流服务采用货物发送给国外供应商，我国国际专线业务主要以出口为主。中欧国际列车是中国的代表性专线物流之一，于2011年3月开通了列列车。截至今年7月，已开通.1万列车，开通了73条运营线路，通往欧洲22个国家的160多个城市。今年9月，列铁路快递中欧列车在乌鲁木齐国际陆港区正式运输，同时，国际列车也通过铁路快递模式从霍尔果斯港口到重庆，标志着中欧列车和港口之间的海关运行环节，国家海关对中欧列车的监管进入了一个新的阶段。
铁路快递模式是指进出境铁路列车负责人按照规定提前向海关传输铁路舱单电子数据，在集约化监管力量的同时，可以更有针对性地提高监管效率。快递上线后，海关监管对象从列车内多个货物的收发货人及其代理人转变为单一的快递申请人，即当地铁路运营企业。通过对铁路舱单电子数据的审核、发布和验证，海关实现了对铁路列车进出口货物清关运输的监督，叠加了物流数据的互联和共享，实现了对中欧列车货物的三方协调监督，促进了信息匹配、闭环管理和资源协调。铁路快递模式的实施，在探索下一步不断优化海关监管模式的基础上，促进中欧列车降低成本，提高效率，在跨境电子商务快速发展的浪潮中获得进一步的发展空间。
从市场结构来看，邮政国际邮件继续占据主流地位，占2016-2019年的50%以上，但2020年降至44%，主要体现在国际专线性价比优势突出，对其他产品的替代效果逐渐体现；随着运输能力的逐步提高，国际专线的比例继续上升，从2016年的6%上升到2020年的32%，从中长期来看，预计将保持快速增长；相比之下，由于性价比低，国际商业快递从2016年的40%下降到2020年的24%。中国顺丰控股与华贸物流具有一定的代表性。其中，顺丰控股多年来一直在培育国际业务，覆盖面广，包括国际快递、国际小包等产品。目前，它与嘉里物流合作或充分发挥协同作用；作为一家老牌物流服务提供商，华贸物流进入跨境电商市场较晚，从邮政小包开始或加速转型。