谷振宇：首先，我们不是物美价廉，我们是物美价也不便宜，之前说过，我们的价格是亚马逊和DTC的好几倍，在美国也是中价格。所以，在选择物流和服务体系搭建的时候，我们就没有用小包。
刚才听您的问题，我想补充一句，什么样的产品和品类适合独立站或者适合更加精细的服务。
在我看来，适合独立站的产品要符合两个标准：
，溢价或者毛利要比较高。在这样的情况下，无论是产品的差异化和产品转化的差异化都比较强，才能说服客户买一个溢价的产品。
第二，要有高复购。怎么让客户进行高复购？这一部分的溢价要通过好的服务撑起来。
好的服务怎么拆解呢？按照我们的方式拆解有几个模块，其中重要的模块就是在足够短的时间内把货送到，同时给用户及时调整和快速退换货的机会。
打个比方，一个小包快也要5个工作日或者一周的时间。而我们天做的时候，就希望Vesta的物流是美国一线消费品牌的水准。
我们的仓库在西海岸，送到西海岸的货1~2个工作内就可以送到用户。如果是东海岸就是2~4个工作日（也就是一周之内）。如果要做到这点，用小包肯定不行，而是必须要做自己的海外仓。
所以，目前我们的货都是先生产，通过海运到海外仓，再从海外仓运向DHL、UPS的快递。
我挺同意菜鸟国际陆总的观点。，我们会在关键节点，尽量拥有对物流节点的owner ship，保证own这个节点。在国内，所有的货生产之后会进入国内仓进行调配，跟哪个货柜或者是哪几个货柜走。
第二，我们在美国一定要有主体，这个主体就负责在美国报关、bound等等。目前，我们已经有了美西的仓，而且正在搭建美东的仓，还在不断扩容。早的时候，我们只有500平方米，去年年底扩到了的1000平方米。我们不但把仓库做下来，还采购了一些物流常用的设备。打个比方，我们搭了货架，自己采购了大叉车，还租了货车，货车每个月都会开到休斯顿港或者是LA港提2~3个集装箱，这些关键节点都是放在我们自己手里的。
另外，为什么我们自己做物流？根本的原因是，无论是通过货代还是远程跨国的小包快递，都不好做中途路径上的变动。比如用户突然说不想要，突然要取消订单。如果靠货代或者是跨国的快递，很难换路线或者重新调整发货时间。我们采取分段物流，后一程用美国好的DHL和UPS等VIP服务，这样就可以让我们及时调整用户的发货时间，包括可以及时的调整路线。
我们退货率很低，大概是5%以下。很大程度上是因为我们的时效，在海外有自己的仓库和海外的客服人员，在一定程度上可以把退货率降到一定的水准。另外，在5%里的退货中的60%退货都是因为货还没有到用户家里，用户就提出了退货的需求，因为每个节点都在我们自己的手里，所以我们可以在某个节点把货停住或者收回来。