出口物流形势严峻
去年年底，丁鹏程落地英国伦敦。这是他近几年的固定行程，年底前往欧洲，敲定全年/上半年订单，然后在春节前返回国内。
但突发疫情让这个行程无限延长，不过此时丁鹏程心里还算安静，“我坚信国内疫情很快就会过去，我们手里存货也够供应至少2个月，相信那个时候国内工厂应该可以开工了。”
现在回忆起来，“春节有备货”几乎算是这四个月里唯一的好消息了。根据PingPong今年2月对500名跨境电商卖家进行的抽样调查显示，超过一半的受访者表示，他们的总库存量（FBA，运输中或已收到的库存量）持续不到两个月，近25％的卖家库存量不到一个月。
随着国内疫情逐渐过去，大部分工厂开始复工，与丁鹏程合作的几家代工厂也基本全面复工，尽管受原材料上涨等影响，成本价格有所上涨，但丁鹏程还是觉得一切似乎正在回到正轨。
欧美疫情爆发，让丁鹏程的计划彻底成为泡影。当地时间3月13日，世卫组织总干事谭德塞将欧洲称为“疫情中心”；同日，意大利新冠肺炎确诊病例正式破万；目前全球新冠肺炎确诊病例已超过200万。丁鹏程得知这些数字的时候，“就感觉脑袋嗡的一下，这下真的麻烦了。”
此次疫情期间，有一种流行的说法，“国内上半场，海外下半场。”但对于所有跨境电商的从业者来说，他们一手牵国内一手牵海外，不得不打满全场。
菜鸟欧洲区域负责人卜华在线上采访中对《深网》表示，“外贸商家1、2月份因为国内的疫情，不能开工也不能工作，有订单也发不了货。等国内的疫情差不多已经过去了，海外的疫情又爆发了。有很多跨境商家即便有库存都不敢发货，据我们了解，一个是担心目的国政策不明，另外一个是跨境物流充满了不确定。”
海外疫情爆发后，物流行业陷入停摆状态。据民航资源网不完全统计显示：目前全球有63家航司全线停飞，13家航司停飞所有国际航线；14家机场停止运营，7家机场关闭部分航站楼，9家机场关闭塔台。据业内人士介绍，全球货运航空运力有一半左右来自客机腹仓，当绝大部分国际客运航班停运时，就意味着“航空运力至少砍掉一半”。