森鸿国际物流成立于2014年12月25日，是从事美森快船、国际空运、海运、国际物流、国际专线与FBA头程等相关国际货运代理服务的企业。公司经历6年的持续发展后，陆续在深圳、绍兴、宁波、郑州等全国各地设立了分公司与仓库；目前公司员工人数近200人，可发货至全球超100个大小国家。与世界物流(DHL、UPS)长期合作为客户提供安全、便捷、放心的国际货运代理服务。
国际海运是有着非常低廉的价格，是非常多跨境电商卖家喜欢的物流方式之一。而我们作为国际贸易中的出口大国，每年都会有大量的货物出口印尼、泰国等东南亚国家地区，当然出口也免不了国际专线物流的支持，那么我们使用国际海运需要注意的事项有哪些呢?
在使用海运运输时，也有不少的注意事项。如果没有处理好，那么在货物的运输途中，难免会发生意外，处理起来非常棘手。因此，想要避免货物运输途中发生意外情况，在邮寄货物执之前，货主就需要了解以下的一些海运知识。
国际海运需要注意的事项
1、接到托单
1)首先确认船期【查询船期】，目的港，订舱公司&船公司
2)确认到付OR 预付，预付在FILE COVER上必须注明船公司OR订舱公司名称。
到付有的需要确认目的港高收(需书面确认)。预付和到付的托单必须写清运价后向订舱公司订舱。(如和船公司有约号的，或者是代客户做箱报关的不需要写清运费。)
3)确认内装OR门到门(内装发进仓通知，门到门发工作联系单)
4)托单输入完毕后必须自行检查，如无误再打印配舱回单订舱。
5)托单传给订舱公司后，请速和订舱公司确认是否收到。
国际专线物流
2、订完舱取回配舱回单
询问船公司&定舱公司中转港(如订舱货代公司订舱需请他们书面回复)。
(待船公司和同行配好舱，先上网查开港信息，以免船早开或者晚开，然后再联系客户做箱时间，以免造成落箱费。)(美国线：因美国线有AMS截止时间，所以要在规定时间提供AMS资料，因此，只要和客户确认好货物一定出运，就可以安排先提箱。)
3、做箱
1)门到门：确认客户货物何时能好，能否走原定的船期(确认箱型，做箱时间，地址，联系人)确认无误再通知车队做箱。有何处更改及时通知车队，以免放空。
2)内装：与客户确认货物何时能到指定的仓库再让车队放箱。避免临时退关而产生的放箱费。
3)内装必须做到进港前让车队先将箱单传真我司，仔细核对无误后再通知进港。
(核对：船名/航次/关单号/箱封号/目的港/中转港/件数/毛重/立方及箱型)门到门尽量做到先传箱单后进港。(为了避免错单的产生及其他问题的产生)(如果客户订舱的数据是正确的，必须请车队填好箱单再去厂里装箱。)
4)每票货和车队做箱前，必须问有关销售门/门的费用是否同时要和车队确认。
5)有了箱号及时报给报关行以便尽早报关。
4、操作的同时确认客户报关资料何时到达我司，报关单到后确认数据，品名与配舱回单是否一致并且确认好舱单信息再送报关行。(如果客户报关有手册的，报好关后立刻取回，并问清客户是否要退还客户)
5、一旦有了船名航次关单号，发提单确认件给客户确认(注意：我们订舱的货代公司如果在提单确认上有费用明细，务必搽掉费用后再传客户确认，所有费用不能由操作传给客户，费用必须是公司的销售才能和客户确认相关费用)。在船开前一到两天向订舱公司OR船公司索取提单确认，确认无误后通知订舱公司OR船公司出提单。
6、船开前确认箱子是否上船，如无放关信息应及时处理或反馈给领导，以免落箱。
(如果船晚开的，问清销售是否需要通知客户。)(如果客户货物要按开船日办有关单证的，必须问清船公司开航日后通知客户)
7、船开当天拉费用结算清单，以便财务开发票。同时如果此票货如有额外的费用，必须和仓库，报关行及订舱公司确认清楚报给此货的销售，以便向客户收取费用发票和提单尽量同时寄给客户。
(如果到付的货，和船公司没有协议号的，必须问销售目的港的收费并通知订舱货代目的港高收。)
8、收到提单后必须与客户确认后的提单件仔细核对，如提单有误必须退回船公司&订舱公司更改，确认无误方可寄出。
(客户如需电放的，必须请客户出书面保函给我司，待我司收到保函后，方可电放)
9、每份提单传给客户的同时传报关预录单和场站收据敲海关章的第五联。
接到托书后，必须填写FILE COVER,然后输入电脑，确认无误后才可以拉出配舱回单或订舱书订舱。
10、每个操作在工作中如果客户有任何问题，一时不能回复客户的话，必须当天对此问题给客户回复，
11、如果客户的要求当操作不能决定是否能满足，先请示领导或者有关销售，再回复客户
12、请操作严格按以上要求做，务必做到单单清，以上有关要求如有没有列入的，在工作中碰到的，请立刻向有关领导提出，务求能将操作流程安排到完全。
电商小包(B2C)
电商小包(B2C)是指国内外电商卖家通过自建商城网站、第三方电商平台、社交媒体广告营销、搜索引擎单页面、信息流广告等多种不同的方式，将商品通过B2C的快件小包的模式销售往东南亚及全球各个国家的一种快递包裹业务，电商小包包裹普遍重量限制在5KG以内(不同的目的国有重量差异)，电商小包为当前跨境电商的主要商品出海模式，电商小包由于全程包裹派送时效和清关、末端派送渠道的不同，又可以分为专线小包(全程时效快、优质配送服务)和邮政小包(全程时效较长、价格便宜)，同时专线小包又涵盖了非COD(预付款或者在线支付)和COD(货到付款)小包两种不同的模式。
森鸿国际物流是华南批迈入跨境电商小包专线物流服务领域的综合物流服务商，森鸿依托十多年从事跨境物流领域的丰厚经验，高素质的管理团队，标准化的作业流程，不断的整合和配套优质的航空资源、强大的清关实力、目的国不同渠道派送，对比其派送服务品质，终目的即是为了保障电商客户小包出海的全程快速时效、优质派送服务及高签收率，不断提升企业专线小包的核心竞争力。
森鸿自2015年开始，先后自建东南亚各国小包专线及欧美专线小包、全球邮政小包等业务，目前拥有台湾、印尼、香港、越南、泰国、马来等多个国家海外公司及海外仓，支持台湾、香港、印尼、泰国、越南、马来西亚、新加坡、菲律宾等国家COD专线小包代收货款服务。
将供应链进行分解,其可以解构为采购物流、生产物流、销售物流等三个环节,而这三个环节分别支撑起了第三方物流企业的技术分工、运营模式、设备资产购置等三大领域.从而,也在物流层面助力了样本公司的市场拓展行为和成本控制目标的实现.而所有这样都将纳入到第三方物流系统中来综合进行考察,这也就构成了供应链流程问题所依据的现实背景.
无论是学界还是业界都已意识到,需要在供应链管理环境下来考察第三方物流企业（下文简称：物流企业）的运营.根据按功能分类,供应链系统可以分为：采购物流、生产物流、销售物流.结合我国目前实施的“互联网+”战略,本文将从销售物流环节来分析物流的经营策略问题.在万众创业、大众**的时代,电商和微商逐渐发展起来,在C2C模式下使得供应链销售物流系统的结构*为复杂,也使得对物流企业的响应时效要求也越来越高.那么物流企业如何适应这一业态的新要求,而使自身在激烈的市场竞争中脱颖而出呢.笔者认为,这需要从优化第三方物流企业的物流信息技术和其它相关资产结构入手.
一、我国第三方物流企业所面临的发展困境
(一)企业信息化落后
具体而言,信息化储备主要依赖于信息化技术设备的物理堆积而成,但能否做到各职能部门之间的信息联动,以及聚焦于PMC部门的信息处理机制,则构成了评价企业信息化水平高低的标准.现实表明,第三方物流企业在构建研发和生产之间的信息联动上具有比较优势,但在将物资管理和采购部门纳入信息网络环境下这一问题,则做得并不出色.究其原因包括：一是习惯思维使然.如第三方物流企业因主营业务而出现的习惯思维,即将组织资源着力配置在了生产环节,并没有对供应链流程进行更多*化的优化.为此,“习惯思维使然”便在一定程度上制约了企业管理层,在信息化平台建设上对将“物资采购部门、研发部门、生产部门”进行信息串联的意识.二是内控规划使然.第三方物流企业在进行内控机制设计时存在着一个前瞻性的规划,关于这一点笔者也和某第三方物流企业的总经理办公室相关人员进行了交谈.从交谈中可以知晓,企业管理层在内控机制设计和规划中,十分关注资金的有效配置,以及订单的**、基建的“产出/投入”指标,而相对于提升物资管理信息系统并不关心.
(二)物流技术陈旧
物流技术陈旧的现状已在上文进行了阐述,通过笔者对某第三方物流企业的仓库进行考察后发现,仓储容积能达到企业现有业务量的需求,但现有的设施设备并无法为企业的物流运作效率的提升发挥有益的作用.这一问题的形成原因可归纳为3点：一是对沉淀成本的规避.根据产业经济学原理可知,沉淀成本的产生归因于资产的*性特征.当企业面对较高的沉淀成本,将直接影响到企业经营管理的策略制订,同时也将对企业带来一系列的显性成本.从这一点出发,第三方物流企业管理层对减缓对物流技术水平的提升速度似乎具有合理性.尽管L和K之间具有相互替代性,但应综合考虑要素比价和效率这两大因素.二是非主营业务地位使然.第三方物流企业内部的物流系统运作属于非主营业务,或者可理解为生产辅助性业务.在这一非主流地位支配下,第三方物流企业管理层在资金配置上也将弱化对物流设施设备水平的提升意愿.从2015年第三方物流企业的盈利状况来看,由于实体经济面的发展受到严重抑制,以及市场对物流服务需求的低端化趋势,这些都逐渐加大了企业的经营成本,所以这一客观现实也势必延迟物流技术的提升步伐.三是投资费用高昂.经验表明,以第三方物流企业提升仓储技术水平为例,立体式货架、电子信息系统将占据70%的总造价,即100万左右.由此,不菲的投资费用也阻碍了物流技术的提升脚步.
(三)供应链一体化水平低
供应链一体化所形成的优势,主要体现在供应链系统的稳定性、准确性、时效性等多个方面.那么若是供应链一体化出现问题,则也主要反映在上述三个方面.第三方物流企业在供应链一体化建设上,并没有强化契约管理,这就使得供应链各节点之间的联合难以形成稳定性.由于纵向联盟其本身的稳定性就容易被打破,所以二者所形成的叠加效应,就增大了第三方物流企业供应链一体化的搭建难度.
二、第三方物流企业的解决方案
（一）实施供应商和第三方物流企业之间的供应链信息系统
在建立和供应商之间的信息系统时应**信息标准化问题.即,在和供应商签订长期合作协议的基础上,会同供应商将原材料的种类数字化、标准化,这样在以代码作为要货依据时就能降低二者之间在信息上的交易成本.这里的信息标准化问题,应纳入到企业范围内在执行,且需和条形码技术一并进行优化.
(二)实施第三方物流企业和外协单位的供应链信息系统
在技术网络化分工基础上,外协单位承担着模块研发任务.在相互合作中存在着模块物理载体的需求,从而这也就构成了第三方物流企业和外协单位之间的供应链业务内容.在优化信息系统时需要着手解决二者之间在供应链业务运作上的短板问题,那就是应解决技术信息反馈和响应问题.
（三）实施第三方物流企业和企业客户之间的供应链信息系统
在“商流决定物流、物流支撑商流”的内在逻辑下,第三方物流企业和企业客户之间的供应链信息系统构建,*需要满足企业客户对产品的需求偏好；再者,第三方物流企业还应从企业客户对产品的使用中获得相关信息,来用于产品的改进和升级.为此,这里的供应链信息系统包括正向和逆向两大范畴,其中应着力加强逆向信息传输系统的建设.毫无疑问,供应链信息系统建设属于物流管理的**内容之一,在优化第三方物流企业供应链流程时不仅要重视信息系统建设,还需要从成本控制的角度来合理制订建设的步骤.
（四）建立自己的物流标准
关于建立物流信息标准的问题在诸多文献中都有提及,且也指出随着物流信息标准化的建立,将降低和供应链各节点之间的交易成本.那么在这里还需要着手开展这样几项工作,*：在生产物流环节应运用运筹学,科学制订中间产品的仓储和运输标准.其中,在仓储环节应建立物资活性指数的评价机制,进而根据标准合理进行存放；在运输环节应根据目的地科学规划路线和流程,从而提升运输效率.