物流服务决定着经济区现代物流体系的高度
在现代经济中，物流服务不仅体现为与物流设施的匹配性，*表现为服务理念、标准等软约束维度，决定着一国或地区物流质量可达到的高度。经济区是丝绸之路的全球化，跨国、跨地区经济合作是经济区经济发展的重要内容之一，因此，经济区的物流服务需要在服务理念、服务标准、服务实践等方面完善升级。
1．转变服务理念
由于经济区的主导产品以农产品、大宗产品等为主，所以，应当将服务理念由运输服务转变为物流服务，将货物适应运输方式、运输手段的做法让位于运输系统适应产品特点的方式，回归物流的本义。对不同产品进行不同物流手段的选择 ，对同一产品送达不同地区要依据区域各种条件差异设计适宜的物流方案，尤其是不同运输工具的对接；对不同性状的同一种产品，依据客户要求进行以确保产品质量为原则的物流方案设计。此外，应当充分利用现当代技术手段增强物流服务的透明度，在个性化消费日益繁盛的当下，这也是提升客户满意度的重要手段 。
272．服务标准*化
一带一路经济区已覆盖60多个国家和地区 ，在动态开放的理念指引下，这一范围存在扩大的趋势，*化色彩浓重，因此经济区的物流服务标准必须照*通行标准，针对涉及信仰的产品，还需参考**标准，如食品认证等。在硬件方面，应*化推进物流设施建设，从源头提高“物与流”的匹配性；在软件方面，要培养*化的物流人才。需要特别说明的是，这里所说的*物流人才是以产品分类的，如农产品*物流人等，实质上，这对物流人才提出了*高的要求，即不仅精通产品的所有特质，而且掌握完备的物流知识，是供应链一体化的人才基础 ，也是经济区制订*化物流服务并且提供*标准物流服务的保障。
3．物流枢纽科学化
依据胡佛-的物流成本论，在消费地与生产地之间没有**线路时，就需要建设枢纽。目前 ，尽管许多商品的消费地与生产地之间存在**线路，但南于商品的消费地与生产地多元化、生产分工精细化，物流枢纽的建设成为现代物流体系的必选项。科学合理的物流枢纽能够降低成本，高效率推进产品、产业流通，而这取决于枢纽选址的科学性、建设规模的合理性、设施布局的适应性等。立足经济区的经济现状、贯穿东中西的空间格局和低附加值的产品结构等，在每个地区按照经济吞吐量和产品种类筛选竞争力强、辐射面广的空间节点作为物流枢纽，建设多个能够衔接围际海、陆、空物流方式的集聚点，构建陆路经济与海洋经济的纽带，以规模效应降低产品流通、产业转移进程中的成本。
第三方物流一般是指是指生产经营企业（一般是发货人,或称*方）以合同的方式把原来自己处理的和物流有关活动委托给*的物流服务企业处理的一种物流运作和管理方式.发货人仅需要通过信息系统和物流企业保持密切联系,达到对物流全程管理控制,直至生产的产品到达收货人（或称第二方）手中.
交易成本是科斯1937年提出的,科斯认为,企业和市场都是交易机制,在一定程度上存在替代性,其不同的地方在于：市场以价格机制配置资源,企业以行政手段配置资源.企业所采用的行政手段是对市场的价格机制的替代,因为企业使用价格机制是有代价的,这种代价就是交易成本,为节约交易成本,企业利用行政手段代替了市场的价格机制.
丁志静,陈南岳（2007）基于交易成本角度结合中国的实际对第三方物流市场交易效率进行了分析,作者分别从物流契约的不性、物流*性投资不足角度分析了第三方物流交易成本高的原因,陈冰瑶（2012）从新制度经济学的角度来分析第三方物流企业成本过高,认为交易费用大多是一种制度费用,制度政策的不完善以及执行不力使得行业成本居高不下.
结合现有的文献,本文将主要从交易成本经济学的角度分析第三方物流企业发展缓慢的原因,探究由于信用风险导致的第三方物流交易成本过高的原因,并提出相应的建议.
2.第三方物流中的交易成本
第三方物流企业为生产经营企业提供的不只是一次性的运输、仓储和配送服务,而是一种长期的具有契约综合性特点的物流服务,物流企业和生产经营企业具有长期稳定的合作伙伴关系.
从理论上来看,采用第三方物流,在一定程度上可以降低交易成本.信用良好的第三方物流为企业提供综合性的物流服务,减少物流环节和渠道,使企业在较短的时间内搜索到交易对象,减少了企业寻找交易对象的时间和费用,帮助企业降低供应链节点企业间的交易成本.由于第三方物流服务是一种长期的合作关系,减少了机会主义发生的可能性,同时业降低了各种履约风险以及保证合同执行的谈判和监督等费用的支出.
实践中,我国第三方物流发展缓慢,和发达国家相差甚远,我国物流业在国民经济中的比重约为25%左右,比发达国家高出一倍,但是发达国家有一半以上的物流业务都是由第三方物流来完成,而我国第三方物流却只占物流市场的2%.从交易成本的角度来看,我国第三方物流发展相对缓慢的主要原因并不是第三方物流公司要价太高,而是在市场上购买“物流”的交易成本太高.
3.从交易成本角度看我国第三方物流发展缓慢的原因
我国第三方物流发展缓慢的因素有很多方面,如：自营物流退出障碍的制约、信息技术的制约、物流企业规模的制约、人才的制约和交易成本的制约等,本文将主要分析由交易成本产生的信用风险对我国第三方物流业的制约.