本文从跨境电商和跨境物流的演进历程及相关性出发,在完成跨境电商物流协同理论模型构建与实证检验的过程中,探索存在于跨境电商物流协同模式中的四大显著缺失,进一步提出推动跨境电商物流协同发展的具体路径.
跨境电商与跨境物流的演进历程及相关性
(一)跨境电商的演进历程
从宏观角度上看,我国跨境电商是在*贸易和国内电商发展基础上融合而成的产物,其出现晚于二者,但发展迅速、势头强劲,在传统的*商贸交易中加入电子商务元素,借助信息技术进步与移动互联网的普及,以国外商贸市场为触角,在国内电商市场趋于饱和、*商贸增长停滞、*贸易发展缺乏指向性的背景下,呈现出迅猛发展的态势.
从微观意义上讲,跨境电商保留了*贸易与国内电商中的许多要素,但不能将其等同于*贸易和国内电商的总和,表1从交易主体、交易背景、物流模式与支付方式四个方面对比阐述了三者之间的关系.
(二)跨境物流的演进历程
跨境物流、国际货运、国内物流均归属于物流范畴,三者间存在相通之处,且分别与跨境电商、*贸易、国内电商形成配套的商品“买卖-流通”体系.国内物流一般在同一国家范围内完成商品由卖家集仓配送至终端买家的全过程,运输流程较为简单,而跨境物流则需要考虑输入国与输出国的海关、商检、*金融政策及货币汇率转换等诸多问题.国际货运一般借助一种或多种方式联合将商品由一个国家（或地区）转输到另外一个国家（或地区）,其运输方式主要有远洋运输、航空运输、铁路运输、*多式联运等,而跨境物流以*邮政、国家、海外仓等跨境物流模式为主.
(三)跨境电商与跨境物流的相关性
跨境电商由传统电商所衍生,但又明确区别于传统电商,具有多维化、多触角、小规模、高频率等特征,跨境物流的发展趋势依附于跨境电商的具体形态,并受到跨境电商个性化特征的深远影响.*,跨境电商的多维化具体表现在商品、资金、信息等资本流通形式由双向对接向多维网络构建的演变,将营销、支付、物流等交易过程分别交与不同平台网点完成,使跨境物流成为性较强的单一领域；其次,跨境电商的多触角分别伸向多个国家或地区的企业与消费者中,增加了跨境物流所涉空间范畴的复杂性；较后,小规模、高频率作为跨境电商的内在特征,表现为商品交易批量小、单笔订单数额小、订单、商品交易频率高等,因此对跨境物流的发展提出了相应需求.
跨境电商物流协同缺失表征
跨境电商与跨境物流是跨境电子商务生态系统中的两个重要主体,二者之间的协同作用是跨境电商得以持续健康稳定发展的有利条件,除该系统内外部环境的影响作用外,跨境电商与跨境物流同时还受到产业链条的上级供应商与下级消费者的影响.跨境电商物流协同缺失的具体表征如下：
(一)跨境物流横向协同缺失
从跨境物流横向协同的角度,可将跨境物流划分为货物输出、跨国运输、输入国终端配送三个环节.跨境物流的国内输出环节在汲取国内电子商务发展经验的基础上日渐成熟,功能逐渐丰富；跨国运输作为传统*贸易中的重要环节,也已经形成了成熟而稳定的运作规模；输入国终端配送在输入国电子商务体系的协同作用下,也能进行流畅而的货物流通.
尽管上述三个物流环节从单一层面上看均能合理地运行,但是从跨境电商驱动商品跨境物流链条的横向协同层面上看,在跨境物流的跨国运输和输入国终端配送两大环节上,存在严重的协同缺失现象.*,跨国运输在传统意义上的*贸易模式中停滞不前,没有充分考虑到跨境电商对**化商贸经营模式的要求,不能满足小规模、高频率、短交易周期的零散式商品流通需求；其次,在输入国终端配送环节中,受到信息化服务水平的限制,尚存在物流可视性、透明性、可追溯性较差的缺陷.
(二)跨境物流纵向协同缺失
从跨境物流纵向协同的角度,跨境物流可被看作是跨境电商交易过程中实现商品“供应-分配-消费”的物流链条,这一链条上既包括与商品供应配套的仓储、集中、包装,又包括与商品运输相关的分拣、配送、输出国与输入国海关与商检环节,在各个环节中出现的协调障碍均会导致跨境物流纵向协同的缺失.
(三)跨境逆向物流协同缺失
跨境电商中的退换货需要借助逆向物流完成商品向商品输出国的回流,逆向物流会使商品交易中的流通成本大大增加,甚至出现商品自身*不足以抵偿物流成本的情况.由于跨境物流的流通周期长、覆盖范围广、流通环节复杂等因素,以及电商本身固有的不确定性因素,导致跨境电商的退换货概率近年来持续攀升,尤其是在强调保障消费者利益的发达国家中,特定的人文环境加大了商品无理由退换服务的发生率,一定程度上导致跨境逆向物流协同缺失.
(四)跨境电商与跨境物流间协同缺失
就跨境电商贸易模式与跨境物流运作状态来看,跨境物流与跨境电商间存在增长速度和发展规模不匹配的问题,导致跨境电商与跨境物流间协同缺失.
一方面,在互联网信息技术不断革新的背景下,跨境电商的迅猛发展对跨境物流的运作模式提出了**的挑战,消费者对跨境购物的需求不断增加且呈多样化趋势,进而衍生出新兴的物流增值服务,在此条件下,发展水平相对滞后的跨境物流必然会阻碍跨境电商的发展；另一方面,跨境物流体系基础设施建设不完善,不同种类的物流设施与配套设备没有统一的规范化标准,因此难以在跨境电商业务运作中发挥**支撑作用,并且导致不同物流方式之间的衔接不当.
跨境电商物流协同模型构建
跨境电商与跨境物流是两个相伴而生的系统,二者的协同发展有利于整个跨境电子商务贸易过程的持续发展和运作.然而在制约跨境电商发展的诸多要素中,将跨境物流视作制约其发展的较主要因素,已经成为国内众多学者的普遍共识.因此,在研究跨境电商与跨境物流协同发展的影响机制基础上,构建跨境电商物流协同模型具有重要意义.
将供应链进行分解,其可以解构为采购物流、生产物流、销售物流等三个环节,而这三个环节分别支撑起了第三方物流企业的技术分工、运营模式、设备资产购置等三大领域.从而,也在物流层面助力了样本公司的市场拓展行为和成本控制目标的实现.而所有这样都将纳入到第三方物流系统中来综合进行考察,这也就构成了供应链流程问题所依据的现实背景.
无论是学界还是业界都已意识到,需要在供应链管理环境下来考察第三方物流企业（下文简称：物流企业）的运营.根据按功能分类,供应链系统可以分为：采购物流、生产物流、销售物流.结合我国目前实施的“互联网+”战略,本文将从销售物流环节来分析物流的经营策略问题.在万众创业、大众**的时代,电商和微商逐渐发展起来,在C2C模式下使得供应链销售物流系统的结构*为复杂,也使得对物流企业的响应时效要求也越来越高.那么物流企业如何适应这一业态的新要求,而使自身在激烈的市场竞争中脱颖而出呢.笔者认为,这需要从优化第三方物流企业的物流信息技术和其它相关资产结构入手.
一、我国第三方物流企业所面临的发展困境
(一)企业信息化落后
具体而言,信息化储备主要依赖于信息化技术设备的物理堆积而成,但能否做到各职能部门之间的信息联动,以及聚焦于PMC部门的信息处理机制,则构成了评价企业信息化水平高低的标准.现实表明,第三方物流企业在构建研发和生产之间的信息联动上具有比较优势,但在将物资管理和采购部门纳入信息网络环境下这一问题,则做得并不出色.究其原因包括：一是习惯思维使然.如第三方物流企业因主营业务而出现的习惯思维,即将组织资源着力配置在了生产环节,并没有对供应链流程进行更多*化的优化.为此,“习惯思维使然”便在一定程度上制约了企业管理层,在信息化平台建设上对将“物资采购部门、研发部门、生产部门”进行信息串联的意识.二是内控规划使然.第三方物流企业在进行内控机制设计时存在着一个前瞻性的规划,关于这一点笔者也和某第三方物流企业的总经理办公室相关人员进行了交谈.从交谈中可以知晓,企业管理层在内控机制设计和规划中,十分关注资金的有效配置,以及订单的**、基建的“产出/投入”指标,而相对于提升物资管理信息系统并不关心.
(二)物流技术陈旧
物流技术陈旧的现状已在上文进行了阐述,通过笔者对某第三方物流企业的仓库进行考察后发现,仓储容积能达到企业现有业务量的需求,但现有的设施设备并无法为企业的物流运作效率的提升发挥有益的作用.这一问题的形成原因可归纳为3点：一是对沉淀成本的规避.根据产业经济学原理可知,沉淀成本的产生归因于资产的*性特征.当企业面对较高的沉淀成本,将直接影响到企业经营管理的策略制订,同时也将对企业带来一系列的显性成本.从这一点出发,第三方物流企业管理层对减缓对物流技术水平的提升速度似乎具有合理性.尽管L和K之间具有相互替代性,但应综合考虑要素比价和效率这两大因素.二是非主营业务地位使然.第三方物流企业内部的物流系统运作属于非主营业务,或者可理解为生产辅助性业务.在这一非主流地位支配下,第三方物流企业管理层在资金配置上也将弱化对物流设施设备水平的提升意愿.从2015年第三方物流企业的盈利状况来看,由于实体经济面的发展受到严重抑制,以及市场对物流服务需求的低端化趋势,这些都逐渐加大了企业的经营成本,所以这一客观现实也势必延迟物流技术的提升步伐.三是投资费用高昂.经验表明,以第三方物流企业提升仓储技术水平为例,立体式货架、电子信息系统将占据70%的总造价,即100万左右.由此,不菲的投资费用也阻碍了物流技术的提升脚步.
(三)供应链一体化水平低
供应链一体化所形成的优势,主要体现在供应链系统的稳定性、准确性、时效性等多个方面.那么若是供应链一体化出现问题,则也主要反映在上述三个方面.第三方物流企业在供应链一体化建设上,并没有强化契约管理,这就使得供应链各节点之间的联合难以形成稳定性.由于纵向联盟其本身的稳定性就容易被打破,所以二者所形成的叠加效应,就增大了第三方物流企业供应链一体化的搭建难度.
二、第三方物流企业的解决方案
（一）实施供应商和第三方物流企业之间的供应链信息系统
在建立和供应商之间的信息系统时应**信息标准化问题.即,在和供应商签订长期合作协议的基础上,会同供应商将原材料的种类数字化、标准化,这样在以代码作为要货依据时就能降低二者之间在信息上的交易成本.这里的信息标准化问题,应纳入到企业范围内在执行,且需和条形码技术一并进行优化.
(二)实施第三方物流企业和外协单位的供应链信息系统
在技术网络化分工基础上,外协单位承担着模块研发任务.在相互合作中存在着模块物理载体的需求,从而这也就构成了第三方物流企业和外协单位之间的供应链业务内容.在优化信息系统时需要着手解决二者之间在供应链业务运作上的短板问题,那就是应解决技术信息反馈和响应问题.
（三）实施第三方物流企业和企业客户之间的供应链信息系统
在“商流决定物流、物流支撑商流”的内在逻辑下,第三方物流企业和企业客户之间的供应链信息系统构建,*需要满足企业客户对产品的需求偏好；再者,第三方物流企业还应从企业客户对产品的使用中获得相关信息,来用于产品的改进和升级.为此,这里的供应链信息系统包括正向和逆向两大范畴,其中应着力加强逆向信息传输系统的建设.毫无疑问,供应链信息系统建设属于物流管理的**内容之一,在优化第三方物流企业供应链流程时不仅要重视信息系统建设,还需要从成本控制的角度来合理制订建设的步骤.
（四）建立自己的物流标准
关于建立物流信息标准的问题在诸多文献中都有提及,且也指出随着物流信息标准化的建立,将降低和供应链各节点之间的交易成本.那么在这里还需要着手开展这样几项工作,*：在生产物流环节应运用运筹学,科学制订中间产品的仓储和运输标准.其中,在仓储环节应建立物资活性指数的评价机制,进而根据标准合理进行存放；在运输环节应根据目的地科学规划路线和流程,从而提升运输效率.