量表与问卷的设计
为便于研究，本文将物流第三方整合限制于信息共享和战略运营协作两大维度，但是信息共享和战略运营协作作为综合指标很难通过某一单一指标对其进行度量。故本文参考了Stank以及Stanley等人的做法，采用信息透明、共享渠道、共享者数量以及共享接受度4个因子测量。信息透明度越高、共享渠道越多、共享者数量越多、共享接受度越高，那么信息共享程度就越高;本文采用信息共享，风险共担、持久合作以及解决冲突4个因子度量战略运营协作。4个因子的程度越高，战略运营协作的程度就越高;由于物流服务质量同样是一个综合指标，使用单一的指标对物流服务质量进行衡量存在片面性，故本文参考了其他学者的研究成果，使用物流服务成本、物品配送效率、物流服务柔性以及消费者满意度4个因子度量物流服务质量;由于物流企业运营效益不同于经济效益，其*侧重于企业在物品运营方面，所以本文使用客户服务、交货能力、产品灵活性、产品*新速度4个因子衡量。由此，本文制作了包含信息透明、战略运营协作、物流服务质量、企业运营绩效4个综合指标分别包含4个度量因子，共计16个因子的量表。本文采用打分的形式收集量表数据，每个因子下设1、2、3、4、5共五种答案，程度越高则该项指标的得分越高。为了*加准确的得到原始数据，本文采用直接调研的方式发放问卷，问卷的发放对象分为国有企业、民营企业、中外合资企业以及外商*资企业，其中国有企业发放50份、民营企业发放50份、中外合资企业发放15份、外商*资企业发放15份，回收共计130份有效问卷。
（二）信度与效度分析
本文使用综度分析量表的信度，根据信度分析的要求Composite Reliability的值和CronbachsAlpha必须都**0.7，其所对应的指标才能通过信度分析。此外本文还使用了因子荷载平方提取方法来评价16个因子的收敛效度，所检测的因子荷载必须**0.7，同时要在1%的显著性水平下有效并且AVE的值要**临界值0.5才能说所选取的因子具有较好的收敛度。本文的信度分析与效度分析结果如表1所示。
如表1所示，信息共享A、战略运营协作B、物流服务质量C以及运营绩效D的Composite Reliability的值均在0.8以上，而CronbachsAlpha值也均在0.8以上，说明信息共享等4个指标均通过了信度分析。而A1-D4等16个因子的因子载荷矩阵在0.7以上，AVE值均在0.5以上，由T-value值可知16个因子的载荷平均提取方差值均在1%的显著水平下，所以可以认为本文所选取的16个因子具有较好的收敛性。
跨境电商航空物流服务能力的构建2020年受肺炎的冲击跨境电商物流现状跨境电商的发展促进跨境电商物流的规模化增长。统计数据显示，2014-2019年我国跨境电商行业交易规模从4.2万亿增长至10.5万亿。跨境电商行业渗透率（交易规模占进出口总额比例）从2014年15.9%提升2019年33%。根据初步估计，跨境电商物流费用在整个跨境电商成本中占到20%左右，2019年中国跨境电商物流市场规模超过2万亿元。伴随着跨境电商物流市场需求的迅速增长，跨境电商物流行业的痛点也逐渐凸显出来。主要表现为行业集中度较低，根据《2021中国跨境电商物流行业蓝皮书》显示，综合10位企业2020年营收总额约为410亿元，仅占市场总额的2%。由于跨境电商物流参与主体分散，中国物流商的海外服务网络体系搭建能力薄弱，目前仍存在时效不稳定、清关繁琐和逆向物流难等痛点，行业的全球化服务能力和物流体系稳定性仍有待提升。跨境电商航空物流需求分析（一）跨境电商航空物流运输商品的品类分析随着信息技术和移动互联网的发展，商品销售呈现线上化的趋势，同时也大幅降低了消费者的交易成本，由此产生的小批量、多频次订单使得商品订单呈现出碎片化的特征。在国际贸易中，由于运输距离远，航空运输和“批量运输+前置仓”的模式就成为了执行小批量、多频次的商品订单时提高客户体验的两种可选方式。航空运输的优势在于商品销售计划更灵活，没有海外前置仓压货的风险，缺点是运费较高；“批量运输+前置仓”的优势在于运费低，但风险是商品销售需要更可靠的计划，否则有海外前置仓压货的风险。因此，两相对比，愿意选择航空运输的商品应该具备以下特征：一是制造产业链复杂或生产需要特殊环境，产销地截然分开；二是销售商品不具备在前置仓重新加工、包装以满足差异化需求；三是消费者喜好变化较快，商品销售可预测性差，使用前置仓备货模式要承担很高的压货风险；四是售价高昂的商品。因此，国际航空物流运输的商品未来的主要品类可能是：产业链复杂的制成品，如手机、芯片、精密仪器、高精密机械配件、高价药品等；生产需要特殊环境的商品，如产地限定的生鲜食品；消费者喜好变化较大、商品销售可预测性差、差异化程度高的商品，如快时尚的服饰配饰；高价值商品，如黄金、宝石、品等贵重商品。
（二）跨境电商物流客户分析
1、B端客户对于产业链复杂的制成品与生产需要特殊环境的商品，其在销售地的经销途径很可能是通过B端商家实现的。因为，一方面这些商品标准化程度高，集中仓配会更具有效率；另一方面，对于高价格的商品，具有本地经销商可以提供更好的售后服务满足本地客户需求。对于这一类商品，因为存在B端的采购商，因此如果可以能够在生产端和运输端降低成本，那么B端采购商将可以获得更大的利润空间。因此，对于产业链复杂的制成品总有通过转移及重构产业链以降低生产成本的动力，对于生产需要特殊环境的商品总有以海陆联运或铁路运输替代航空运输的动力。所以，这一类商品的航空运输会受到产业转移及海陆运输方式替代的影响。同时，这类商品由B端商家采购，在安排商品运输时，因批量采购将可以获得更优惠的运价，所以航空物流的安排将很可能由B端商家采购国际货运代理人的服务，再由国际货运代理人进行安排。
2、C端客户对于消费者喜好变化较大、商品销售可预测性差、差异化程度高的商品，由于B端商家需要付出较标准化可预测商品更高的组织成本，也缺乏持续的物流成本节约手段，因此B端商家在组织此类商品销售时的动力不足。同时，随着电商平台作为中介手段，国际个人客户购买商品时的交易成本较低，但物流配送组织难度大，需要卖家协助完成全程物流配送。这就形成了跨境电商B2C出口航空物流的需求。在移动互联网普及以及的促进下，跨境电商B2C出口物流快速发展，从2013年到2020年，年复合增长率达到55.52%，商品出口价值达到2.2万亿人民币。未 来 ， 随 着 跨 境 电 商B2C出口物流服务能力提升，终端客户差异化商品需求将能够得到更好的满足，从而促进该类消费品进一步快速增长，进而带动航空运输需求的增长。
跨境电商航空物流服务能力构建分析
（一）跨境电商航空物流服务能力构建的逻辑1、以触达C端客户的全链条服务为攻坚目标为构建稳定而有竞争力的跨境电商航空物流服务能力，应着力构建中国自主可控的跨境电商商品全链条的运输能力，应该以打造触达C端客户的全链条服务能力作为攻坚目标。2、以跨境电商B2C出口物流为突破口塑造产品根据以析，消费者喜好变化较大、商品销售可预测性差、差异化程度高的商品将通常由国内跨境电商通过航空物流直销C端客户，因此此类商品的跨境电商B2C物流是现阶段打造跨境电商航空物流全链条服务的着力点。同时，由于跨境电商B2C的出口市场具备持续增长的市场潜力，出口端物流的主导权又控制在国内卖家手中，更倾向于选择国内物流企业，因此，跨境电商B2C出口物流将为国内物流企业打造国际全链条物流服务提供不断增长的需求。国内航空物流公司可以以此为突破口，塑造跨境电商B2C出口物流的航空运输产品，以此产品协同国内跨境电商物流商，共同构建服务于中国厂商的自主可控的国际航空出口物流供应链。在出口方向供应链构建后，通过逆向物流的方式，利用同一链条的反向通道，构建进口方向的物流体系，从而实现跨境电商航空物流的双向自主可控。同时，随着跨境电商B2C物流服务能力的加强，航空物流公司也能够通过流程优化更好的服务于跨境电商B2B客户。
（二）跨境电商B2C出口航空物流模式分析跨境电商B2C出口航空物流全链条包括了“揽件、仓拣、清关、国际干线运输、海外清关和海外地面派送”六个环节，通过IT系统化手段实现清关能力、干线运输能力、仓配能力的整合集成，为卖家提供门到门的服务，目前主要包括邮政递、国际递和专线快递三种模式。邮政快递通过与海外当地邮政合作构际运输链条，运输价格便宜，但由于缺乏链条上的核心主体统筹运营，各地邮政运营上的差异导致运输效率低、链条稳定性差。国际快递主要由FedEx、UPS、DHL三大国际物流商提供，运输效率高，但价格昂贵，全链条均由海外公司控制。我国国内快递商因缺乏国际干线运营能力，无法满足通达欧美主要市场的跨境电商物流需求。专线快递由国内跨境电商物流商通过整合国内外物流资源提供全链条服务，在时效上优于邮政，价格上国际，在跨境电商B2C出口航空物流中的渗透率不断提升，2020年已达到30%，专线快递的揽收和仓拣由跨境电商物流商自建车队和自营分拣仓提供，国际干线运输由机场和航空物流公司提供，海外通关和落地配由海外公司提供。由于跨境电商物流商不掌握链条上资质要求高的国际干线运营能力，其对全链条难以形成主导作用，参与主体分散，链条稳定性差。由于全链条上资本、资源和技术壁垒高的核心运营能力为国际干线运营能力，而目前我国具备核心运营能力的企业主要是国内航空物流公司。未来，建议由国内航空物流公司为主导，集成链条各环节主体，通过各司其职，以核心能力的不断强化提升物流链条对B2C商流的吸引力，以链条对商流市场的聚集能力促进链条上各环节主体参与分工、优化衔接的意愿和动力，将可以打造自主可控的稳定的跨境电商物流供应链。