将供应链进行分解,其可以解构为采购物流、生产物流、销售物流等三个环节,而这三个环节分别支撑起了第三方物流企业的技术分工、运营模式、设备资产购置等三大领域.从而,也在物流层面助力了样本公司的市场拓展行为和成本控制目标的实现.而所有这样都将纳入到第三方物流系统中来综合进行考察,这也就构成了供应链流程问题所依据的现实背景.
无论是学界还是业界都已意识到,需要在供应链管理环境下来考察第三方物流企业（下文简称：物流企业）的运营.根据按功能分类,供应链系统可以分为：采购物流、生产物流、销售物流.结合我国目前实施的“互联网+”战略,本文将从销售物流环节来分析物流的经营策略问题.在万众创业、大众**的时代,电商和微商逐渐发展起来,在C2C模式下使得供应链销售物流系统的结构*为复杂,也使得对物流企业的响应时效要求也越来越高.那么物流企业如何适应这一业态的新要求,而使自身在激烈的市场竞争中脱颖而出呢.笔者认为,这需要从优化第三方物流企业的物流信息技术和其它相关资产结构入手.
一、我国第三方物流企业所面临的发展困境
(一)企业信息化落后
具体而言,信息化储备主要依赖于信息化技术设备的物理堆积而成,但能否做到各职能部门之间的信息联动,以及聚焦于PMC部门的信息处理机制,则构成了评价企业信息化水平高低的标准.现实表明,第三方物流企业在构建研发和生产之间的信息联动上具有比较优势,但在将物资管理和采购部门纳入信息网络环境下这一问题,则做得并不出色.究其原因包括：一是习惯思维使然.如第三方物流企业因主营业务而出现的习惯思维,即将组织资源着力配置在了生产环节,并没有对供应链流程进行更多*化的优化.为此,“习惯思维使然”便在一定程度上制约了企业管理层,在信息化平台建设上对将“物资采购部门、研发部门、生产部门”进行信息串联的意识.二是内控规划使然.第三方物流企业在进行内控机制设计时存在着一个前瞻性的规划,关于这一点笔者也和某第三方物流企业的总经理办公室相关人员进行了交谈.从交谈中可以知晓,企业管理层在内控机制设计和规划中,十分关注资金的有效配置,以及订单的**、基建的“产出/投入”指标,而相对于提升物资管理信息系统并不关心.
(二)物流技术陈旧
物流技术陈旧的现状已在上文进行了阐述,通过笔者对某第三方物流企业的仓库进行考察后发现,仓储容积能达到企业现有业务量的需求,但现有的设施设备并无法为企业的物流运作效率的提升发挥有益的作用.这一问题的形成原因可归纳为3点：一是对沉淀成本的规避.根据产业经济学原理可知,沉淀成本的产生归因于资产的*性特征.当企业面对较高的沉淀成本,将直接影响到企业经营管理的策略制订,同时也将对企业带来一系列的显性成本.从这一点出发,第三方物流企业管理层对减缓对物流技术水平的提升速度似乎具有合理性.尽管L和K之间具有相互替代性,但应综合考虑要素比价和效率这两大因素.二是非主营业务地位使然.第三方物流企业内部的物流系统运作属于非主营业务,或者可理解为生产辅助性业务.在这一非主流地位支配下,第三方物流企业管理层在资金配置上也将弱化对物流设施设备水平的提升意愿.从2015年第三方物流企业的盈利状况来看,由于实体经济面的发展受到严重抑制,以及市场对物流服务需求的低端化趋势,这些都逐渐加大了企业的经营成本,所以这一客观现实也势必延迟物流技术的提升步伐.三是投资费用高昂.经验表明,以第三方物流企业提升仓储技术水平为例,立体式货架、电子信息系统将占据70%的总造价,即100万左右.由此,不菲的投资费用也阻碍了物流技术的提升脚步.
(三)供应链一体化水平低
供应链一体化所形成的优势,主要体现在供应链系统的稳定性、准确性、时效性等多个方面.那么若是供应链一体化出现问题,则也主要反映在上述三个方面.第三方物流企业在供应链一体化建设上,并没有强化契约管理,这就使得供应链各节点之间的联合难以形成稳定性.由于纵向联盟其本身的稳定性就容易被打破,所以二者所形成的叠加效应,就增大了第三方物流企业供应链一体化的搭建难度.
二、第三方物流企业的解决方案
（一）实施供应商和第三方物流企业之间的供应链信息系统
在建立和供应商之间的信息系统时应**信息标准化问题.即,在和供应商签订长期合作协议的基础上,会同供应商将原材料的种类数字化、标准化,这样在以代码作为要货依据时就能降低二者之间在信息上的交易成本.这里的信息标准化问题,应纳入到企业范围内在执行,且需和条形码技术一并进行优化.
(二)实施第三方物流企业和外协单位的供应链信息系统
在技术网络化分工基础上,外协单位承担着模块研发任务.在相互合作中存在着模块物理载体的需求,从而这也就构成了第三方物流企业和外协单位之间的供应链业务内容.在优化信息系统时需要着手解决二者之间在供应链业务运作上的短板问题,那就是应解决技术信息反馈和响应问题.
（三）实施第三方物流企业和企业客户之间的供应链信息系统
在“商流决定物流、物流支撑商流”的内在逻辑下,第三方物流企业和企业客户之间的供应链信息系统构建,*需要满足企业客户对产品的需求偏好；再者,第三方物流企业还应从企业客户对产品的使用中获得相关信息,来用于产品的改进和升级.为此,这里的供应链信息系统包括正向和逆向两大范畴,其中应着力加强逆向信息传输系统的建设.毫无疑问,供应链信息系统建设属于物流管理的**内容之一,在优化第三方物流企业供应链流程时不仅要重视信息系统建设,还需要从成本控制的角度来合理制订建设的步骤.
（四）建立自己的物流标准
关于建立物流信息标准的问题在诸多文献中都有提及,且也指出随着物流信息标准化的建立,将降低和供应链各节点之间的交易成本.那么在这里还需要着手开展这样几项工作,*：在生产物流环节应运用运筹学,科学制订中间产品的仓储和运输标准.其中,在仓储环节应建立物资活性指数的评价机制,进而根据标准合理进行存放；在运输环节应根据目的地科学规划路线和流程,从而提升运输效率.
“一带一路”战略是新时期我国深化对外开放战略的重要举措，它以互利互惠、合作共赢的目标，极大的沿线国家经济社会发展。对于我国企业来说也是重要机遇，推动了我国境外电商的发展，其中跨境电商依赖于强有力的物流支持，从目前发展水平和层次看，“一带一路”沿线国家跨境电商物流在协作发展过程中仍然存在一些问题，本文通过分析具体问题，并有针对性的提出解决措施。“一带一路”战略从构想极大的推动了沿线国家及地区经济发展和产业结构调整，巩固了我国与沿线国家和地区的多领域合作，其中跨境电商就是“一带一路”政策的受益者，近年来取得了快速发展，物流是电商发展的重要基础，探讨跨境电商物流的协作发展对深化“一带一路”战略合作具有重要意义。 一、“一带一路”背景下我国与沿线国家跨境电商物流发展现状 “一带一路”战略是我国新时期重要的对外发展战略，它不仅为经济发展提供了强有力的政策保障，也给沿线国家物流发展带来了前所未有的机遇。
（一）促进了沿线各国物流建设。从“一带一路”战略的提出，我国就加快了与沿线国家的交流合作，在基础设施建设及经贸多领域合作方面取得了显著成效。例如，中哈物流合作基地就是“一带一路”战略构想的实体平台，它不仅沟通了中国内地和哈萨克斯坦的联系，也打通了一条运输时间短、效率高、成本低具有强有力市场竞争力的新通道。可以说这一个个物流基地的建立，一条条铁路的贯通，拉近了我国与沿线国家的距离，促进了沿线各国的物流建设。
（二）我国通关制度不断改革创新。我国正探索更开放的对外开放政策，在通关制度上不断改革创新，使国际货物和服务贸易更加便利化，效率也大大提升。并通过引入互联网模式，通过线上办理的方式，极大的提高了通关效率，窗口办理实现“一站式”办理，货物出关变得更加顺畅。
（三）我国与沿线国家跨境电商和物流方面的协作不断深入。早在 2015 年，中国跨境电商综合试验区（杭州）设立，到 2016 年，国务院批准建立了天津、上海、重庆、合肥、广州等 12 个城市作为第二批跨境电子商务综合试验区，并到 2018 年增加到 22 个。这些综合试验区的建立，探索和适应了新时期跨境电商物流实施的各项管理制度和方法，实现了无纸化通关，企业可以通过网络信息系统进行备案和申报，通过全程信息化操作，推动了跨境电商的深度合作。 二、“一带一路”背景下我国与沿线国家跨境电商物流发展的问题
（一）跨境物流成本较高。虽然跨物流效率大大提高，但是跨境物流的成本依然较高，以国内物流为例，国内物流每公斤十元左右，而跨境物流成本则需要一百元。这主要是由于跨境电商存在物流环节、产业链覆盖以及运输及时间成本等方面。
（二）通关效率仍然较低。与国内电商不同，跨境电商贸易增加报关、商检、退税等多个环节，虽然许多环节都可以通过网上办理，实现“一站式”办理，但这与沿线国家的跨境电商的深度合作还存在一定的差距。
（三）基础设施建设滞后。跨境电商离不开强有力的基础设施作为支撑，但是由于“一带一路”沿线国家基本都是发展中国家，所以基础设施参差不齐，公路、铁路、港口建设等方面设施落后，这增加了跨境物流发展的难度。 三、“一带一路”背景下我国与沿线国家跨境电商物流发展策略
（一）扩大海外仓储能力，进一步降低跨境物流成本海外仓模式是通过在目标市场建立大型的仓库，然后根据当地的订单进行销售，这能够做到时间响应，及时的通过当地仓库货物完成交易。由于商品不需要经过国内发往目标市场，减少了清关和商检的环节，同时，由于当地建立仓储能够大大减少售后的处理时间，提高售后保障力度。当然，我国对外贸易中许多小型企业，不具备单独建立仓库的能力，我们可以利用大型物流企业与当地建立标准的海外仓库，通过合作发展的模式，将仓库进行出租使用，大大的减少了企业的发展成本，同时提高了企业的跨境电商效率。
（二）建立一体化监管格局，进一步提高跨境电商通关效率为了提高跨境电商的物流效率，缩短物流时间，国内一些城市已经开始探索建立专门的海关合作协议，通过构建区域通关监管一体化管理格局，极大的提高的服务整体效能，建议国内积极出台与沿线国家的海关互联共通协议，通过信息的互联，政策的互认，减少海关操作环节，大幅度提升跨境电商物流的效率。
（三）加快物流基础设施建设，进一步促进物流的互联共通针对沿线国家基础设施较为薄弱等问题，我国可以根据电商发展需要，积极和这些国家展开多层次合作，加强对沿线国家基础设施建设方面的投入力度，通过共建铁路、公路及港口，重点关注产业园配套的物流集散中心建设，打通物流节点，构建完备的物流网络。“一带一路”战略的提出，进一步推动了我国“走出去”战略的实施，积极探索我国与沿线国家的跨境电商物流写作发展模式，不仅有利于我国物流水平的提升，更有利于推动“一带一路”战略走向深入。