跨境电商出口物流模式分析
1 邮政小包模式
我国近70%的货物都是通过邮政小包模式出口，邮政小包模式的流程如图1所示。具体如下：当国外消费者通过跨境电子商务平台购买物品后，国内的供货商*会根据订单的要求供货，国内的卖家或者跨境电商平台会再对货物进行整理、分拣借助邮政快递将货物集中发出，经过国内报关、国外清关等一系列检查后，货物被送至国外的分拨中心，较后由当地物流公司进行较后的配送。
该物流模式有许多优势：一是邮政快递覆盖范围较广泛，几乎全球都有邮政的网点;二是邮政拥有国家税收作为补贴，资金压力小，因此其价格也比其他任何物流模式都要低。但其也有一定的劣势：一是通过邮政小包出口货物不方便海关统计，卖家也很难享受出口退税服务;二是邮政小包模式速度较慢，且丢包率较高;三是邮政小包所运送的货物对质量、体积等限制较多，仅适用于小型货物运输。
2 国际快递模式
国际快递模式是指在各个国家之间进行的以及物流业务。当前，国际快递主要指DHL、UPS、FedEx、TNT四家。国际快递模式的流程如图2所示，具体如下：*当国外消费者下单后，国货商给国内卖家或者跨境电商平台供货，国内卖家再联系国际快递，将货物集中运输到国际快递的国内仓库后，再由仓库打包分拣较后发出，经过国内报关、国外清关，当地海关检查放行后，货物会中转到距离收件地址较近的网点，较后再安排当地的公司进行配送。
该模式也具有许多优势和劣势。优势：一是*商业快递致力于给消费者带来的本地化服务，物流体验感好;二是这种模式配送速度快，且丢包率低，服务好;三是可以运输体积较大的货物，对所运物品的限制较少。而劣势：一是相比于邮政小包等价格明显上升，物流成本较高;二是配送范围没有邮政小包范围那么广泛。
3 专线运输模式
专线运输的特点在于“专线”，一般物流商会根据产品特点等设计几条固定的专线运输通道，例如：美国专线常见使用USP和FedEx，英国专线基本使用RM和YODEL。该模式与邮政小包和国际快递有相似的地方，但在时效、价格、配送范围方面有许多不同，其流程如图3所示，具体流程如下：国外消费者下单后、国应商供货，再由国内卖家或者跨境电商平台联系物流商，将货物运送至物流商的国内仓库，经过集货、分拣、装箱后集中发出，一般采用航舱的方式运输，经过报关、清关后，再联系当地的物流公司进行派送。
这种模式的优势和劣势也很明显。优势：一是这种模式通过在国内集货、然后统一发往国外，依靠规模效应降低了成本，价格比*低很多;二是通过专线运输，物流流程基本固定，保证了时效，相比于邮政小包要快很多，丢包率也较低;而劣势：一是相比于邮政小包来说，该模式的运费成本还是高了不少;二是专线运输在国内的揽收范围相对有限，覆盖地区有待扩大。
4 海外仓模式
海外仓模式是指卖家在销售目的地建造仓库，进行一系列物流活动。这种模式的流程如图4所示，具体流程如下：*是由国货商供货，国内的卖家或者跨境电商平台会提前将商品运送至海外的仓库，经过报关、清关等检查后，存放在海外的仓库，当国外消费者下单后，海外仓人员直接通过订单进行商品的出库，再通过当地物流公司将配送至消费者手中。
近年来，海外仓模式开始兴起，这得益于它的众多优势：一是通过海外仓模式进行销售，销售直接发生在目的国，方便消费者进行换货或者退货处理，体验感较好;二是直接从海外仓发货，使得发货周期、速度都有了很大的提升;三是这种模式有助于“大而重”的货物进行海外出口，解决了物流难题;但是，这种模式也是有劣势的：一是为了避免货物堆积，货物必须相对**，从而加速库存周转;二是这种模式与传统出口模式不同，对于卖家的管理能力又有了*高的要求。
5 第三方物流模式
该模式是指物流中的各个环节都包办给第三方物流企业，国内的卖家和跨境电商平台仅仅负责采购产品以及对外销售产品，该模式流程如图5所示，在整个交易过程中，由第三方物流企业负责商品的分拣、打包、运输、清关以及较终的配送工作。
这种模式的优势劣势也很明显，优势是：一国内卖家可以专注于销售产品，减少对物流管理的资本投入，有效的规避了风险，降低了成本;二是第三方物流公司往往具有*为成熟的物流管理体系以及*为*的人才，能够给消费者的物流体验。但是这种模式也具有一定的劣势：第三方物流模式下，卖家失去了对商品物流的控制权，如果第三方物流企业资质不过关，那么物流服务的质量也难以保证，因此这种模式的不确定性比较大[4]。
随着我国跨境电商的快速发展，跨境物流海外仓的发展也如火如荼。海外仓是共享物流的现有形式经过整合创新后产生的新形式，共享物流的发展为我国海外仓的发展带来了新的机遇。从共享物流视角出发，分析并指出了目前我国海外仓建设运营中存在着国情差异和本土化、成本控制、物流产业链需求响应、内部管理与服务等方面的突出问题。
并基于共享物流理念，提出了借助本土化合作建仓，配套边境仓;推动本土化建设与经营;提升库内管理水平;依赖现代仓储技术和智能海外仓管理系统;构建双主体协同管理的跨境电商物流产业链共生系统等对策与措施。作为国民经济重要组成部分的物流业，被视为经济发展的“加速器”。
随着我国经济进入新常态，物流业也进入转型升级的关键阶段，为解决过去粗放发展带来的如低效率、物流资源的严重浪费等一系列问题，而提出了共享物流。王继祥在《共享物流:中国仓储与配送创新趋势》一文中对共享物流的定义是:“共享物流就是指通过共享物流资源实现物流资源优化配置，从而提高物流系统效率，降低物流成本，推动物流系统变革的物流模式。”共享物流本质上是对物流资源的优化配置，是共享经济模式在物流领域的延伸。近年来，我国跨境电商发展快速，已然成为我国外贸高速增长的新着力点与主推动力。但物流发展的滞后性成为阻碍和制约跨境电商发展的主要因素之一 ，配送慢、难追踪、清关慢、易破损、易丢包、难退换等问题频发。而设立海外仓是在跨境电商的实践探索中提出的一个好的解决方法，为跨境电商提供了“先备货，后交易”的服务模式 。
一、海外仓是全面整合了所有物流运输方案而形成的一套一站式的方案。
它不是简单在海外建一个仓库，而是以仓储为核心，包括了运输、清关、库存管理、包装配送及售后服务等活动的综合物流体系。
其运作流程分为三段:头程运输、海外仓储、尾程配送，每一段都是对现有的共享物流方式的集成、应用与创新。
段，国内跨境电商卖家集货后经报关、保险等环节将商品大批量运送到海外仓，并通过物流信息平台实现快速有效的物流信息共享。
第二段，对送至同一个海外仓中的不同跨境卖家的商品采用统一的库存管理系统进行科学的仓储管理，实现仓储空间、基础设施和物流信息的共享。
第三段，根据买家下单的地址，从近的海外仓发货，选择适合的当地配送商，共享当地配送商的物流基础设施，完成“后一公里”的本地配送。共享的理念不仅应用于海外仓的运作流程，还高度契合于我国在共享物流运作中大力倡导的单元化物流、先行物流和程控物流。作为物流现代化重要标志的单元化物流是实现共享物流的基础。由于跨境电商产品规格、尺寸各异，为物流设施和配送服务共享奠定基础，就必须要求跨境卖家在货物生产、包装环节严格遵循行业或国家的标准进行规范操作。
在海外仓运作中先行物流主张利用现代 IT 技术，如云计算、大数据和互联网 + 等来提前预测客户的需求，实现货物的前置海外布仓的智慧优化和网络间货物的云仓共享，这样可迅速响应客户的购买需求，同时还能集成客户碎片化的需求以避免浪费物流资源 。程控物流是先行物流的基础，主张利用软件或程序对物流网络上的货物走向及数量进行实时的引导、有效的控制。海外仓是单元化物流、先行物流和程控物流的产物，也是共享物流的智慧体现。共享物流的发展为我国海外仓的发展带来了新的机遇。易仓调研数据显示，2018 年我国有 158 家海外仓企业在 33 个国家设立了 353 个海外仓，海外仓数量是 2017 年的两倍。虽然我国海外仓数量增长迅猛，但海外仓建设仍处于起步阶段，存在着诸多问题，主要受经济、科技、文化、政策法规、社会习俗等因素的制约。本文将从共享物流视角分析我国海外仓建设运营中存在的突出问题并提出相应的对策与措施，以期对促进海外仓的建设发展能有所贡献。
二、我国海外仓建设运营中的突出问题
(一)国情差异和本土化问题国情差异和本土化问题是海外仓要解决的大挑战。跨境电商涉及不同国家，国情差异会直接影响海外仓建设的成本和难易程度。
例如在欧美市场，海外仓的建设较易，运营方便;而在巴西和俄罗斯，海外仓的建设和运营却较困难。巴西税收政策十分严格，建仓成本很高－8 倍。建仓费用名目繁多，不算头程，基本费用包括:订单处理费、打包费、称重费、仓储费(销售旺季还会上浮)、标签打印费、美国境内配送等各项费用。据核算，在美国建立 3000m 2 左右的海外仓，需 要 投 资 上 百 万 美 元。若 租 用 一 个1000m 2 的美国仓，包括租金、员工工资、其他杂费(办公耗材、包装材料、水煤电、租赁保险等)，企业每个月需要付出 2. 2 ～ 2. 5 万美元左右的成本 。海外仓的建立是一个环环相扣的工程，每一个环节都不能出错，其投入不仅需要大量的资金和成熟的技术，还需要长期的人员管理，这不是每一个电商企业都能够负担得起的。其次，海外仓存货控制难，管理成本高。
（二）海外仓的运转需要货物的快速周转率，需要仓储管理团队的支持和稳定的业务流量作保障，但由于海外仓与其供货地距离较远，且供货前置时间长、交货期长，导致缺货概率增大。如果将供货前置期延长，有可能因货物过多而造成库存积压、管理成本增加，如果销售不佳，再进行区域间库存调拨、退货等操作，成本将更高 。即使通过精细的数据管理，也难以保证与市场供需变化完全一致，难免会出现库存积压和退货现象。再如，功能单一的海外仓，其应用能力受限，仓位浪费严重，也会使管理成本增加。一般情况下，海外仓仓储成本比传统运输成本要高三成 。
（三）内部管理与服务问题目前我国跨境电商海外仓中很多由于库房硬件设施、EＲP 系统不健全，技术水平低，导致货物入库、上架、订单接受、分拣等物流环节的异常，货差、货损、错装、漏装现象频发。此外，由于缺乏高效的海外仓管理系统(WMS)，难以全面保证库存的准确性，导致货物转仓、越仓信息更新不及时准确;订单响应及处理延误;包裹在国外不能完全实时追踪;仓库与客服信息不对称;拖延服务，客服应对不佳;消费者申请售后时，出于自身利益考虑转嫁解决成本给消费者等一系列问题出现。仓储管理混乱，降低了海外仓的客户满意度。因此跨境电商企业必须提高海外仓机械化、自动化水平，使用高效的 WMS 和科学的海外仓管理方法。
(四)物流产业链需求响应问题海外仓模式下的跨境电商物流产业链至少要经历两个国家，包含很多物流环节和复杂的作业流程，且与许多国际贸易业务密切相关。此外产业链内包括多个物流产业服务模块，如国际货运代理、国际运输、集货拼箱、报关、海外仓储、快递等，产业链模块内多个企业又共同形成了一条连续的价值增值链，加之复杂的内外部环境、不确定的服务需求等因素，这些将直接影响产业链的稳定性和效率，使跨境电商物流的不同环节、不同阶段都存在配合、衔接的风险，导致产业链需求响应能力弱、反馈效率低，极易出现补货不及时、货物积压和滞销等问题，严重影响跨境电商物流服务功能的发挥。因此，急需构建一个能够有效发挥协调管理作用的跨境电商物流产业链系统。 。俄罗斯虽地域广阔，但本地快递行业发展缓慢，尤其是贸易清关难，后续补货带来的税费很高昂。本土化主要包括本土化的语言、本土化的文化、本土化的营销、本土化的支付、本土化的物流、本土化的售后等。
海外仓能作为跨境物流服务平台主要取决于消费者的购买习惯。在海外仓建设和运营中，由于我国一些企业不重视当地消费者对本土化的需求，而使得本土化问题较突出，例如未经翻译的产品销售页面、因语言的沟通障碍而带来的客服响应慢、不同国家消费者不同的支付习惯及复杂的跨境转账、没有当地物流介入而使得物流运作缓慢等等，制约了我国跨境电商的发展。由此可见，跨境电商企业可持续发展的关键是重视本土化，增强本土化服务能力，充分整合和利用当地物流资源，提供让当地消费者满意的物流服务。
成本控制问题发展海外仓过程中的关键问题就是建仓，而建仓成本不仅投入高，而且构成复杂，在一些发达国家这些费用远远超过国内。以美国建立海外仓为例，仓库工人的成本是中国仓库工人的。