一带一路经济区现代物流体系构建
“”战 略是 “五位 一体 ”发展 理念 的具体诠 释 ，所 涉及 区域 的经济发展水 平相近 ，处 于同一经济域面高度 ，能够在 同一个 经济 区框 架下发展 经济 ，并正在 与京津冀协 同区、长江 经济带一起 向中国经济“新三*”的方向发展。 受制于 有限的 自我发展 能力 ，经济 区难 以 自协 同于 发达 地 区的经济域面高度 ，需要引入新介质缩小经济势差 ，打造现代物流体 系是 占优选择。立足经济 区的产品特质和经济现状 ，应 当以因
物而流的物流本义为原则发展现代物流体 系，着重提升 当前产 品物流效率 ，疏通产业 转移 收敛于预期效果的渠道。在这一发展 目标 约束 下，经济 区现代物流体 系必然是*和市场合力作用的结果，其 以*参与和物流设施为软硬基础 ，培育具有显著特色 的物流能力 ，通过 物流服务提 升高度 。在现代经济模式下实现这一构想，需要云计算扩展经济区现代物流体系的容量、消除传统物流瓶颈，需要大数据整息增值物流 ，需要各经济体 强化互联互通共 同打造物联 网，从根本 上夯实经济 区物流 效率提 升的基础。基于 已有基础和市场化 需要 ，电子商务是落实经济 区现代物流体 系的流通渠道 ，物流 业与制造 业协 同共进是 以供给侧改革理念发展完善这一体 系的生产渠道。
“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”源于丝绸之路文化 的牵 引和串联 ，是 中国经济新常态时期优化宏观空 间经济结构 的重 大战略 ，良
好地展示 了“”的战略理念 ，简称“一带一路 ”战略 ，涉及 欧 、亚 、非的 60多个国家和地 区 ，在中国境 内 ，包括西北五省区 、西南 四省市区和东部五省 ，但 任何推进经济 区形成 和发展 的战略能够辐射 的行政 区域不会与国家划定的地理范畴重合 ，存 在动态变化 的可能性 ，因此 ，以经济 区的视角审视 战略发展效应较为客观 。由于诸多经济要素的制 约 ，目前 ，经济 区的经济域 面与其 他发达 地 区相 比存在较 大 的经 济势差 ，自协 同于发达地 区经济域面高度 的可能性*低 ，…引导新介质参与经济区的发展*为必要。高新才 …主张丝绸之路经济带应着力发展通道经济 。董千里 主张构建跨境物流网络 ，以此推进产业联动发展。王娟娟 在**新 常态 的基础上 ，认为顺应新常态要求 的电子商务转 型是一 带一路 经济区新 的经济增长 点 ，且 主张京津冀协 同区 、长江经济带 和积极开拓互联互通领域 ，通过强化经济联 系，可 以内生收敛于协调均衡稳态的中国经济“新 三*”。立足一带一路经济 区经济效 率低 的实际 ，综合 已有研究成 果 ，本研究 认为 ，充 分摸底一 带一路 经济 区产基金项 目：国家社科基金项 目“青藏高原区生态补偿成本计量及分摊研究”(12XJY006)；兰州市科技局规划项 目“丝绸之路经济 带兰州新 区功能定位研 究”主要研 究方向为 区域经济学、生态经济学、电子商务、物流管理、供应链管理。25业 、产品特点 ，以物流为着力 点 ，通过构建现代物流体系能够为区域经济发展注入新动力 。
二 、**现代 物流
伴 随*分T精细化 ，物流 的重要性 日益提高 ，直接关系到产品* 的实现程度 、成本 、效率等 ，尤其在电子商务迅猛发展 的当下 ，物流效率成为学术界 和实践界关注 的焦点 ，普遍认为完善基础设施 、强化管理**等是有效措施 。然而 ，实践证 明 ，要实现物流效率 的可持续提升 ，必须突破传统物流理念 的制 约 ，以匹配为原则树 立物流新理念 ，*化 、宽泛化发展物流 ，即现代物流 。
(一 )现代 物流 回 归物流本 义 ：因物 而流供给者和需求者的空间距离是物生的基础。初期 ，因常规消费半径小 ，需要远距离流通的商品少 ，故物流能够依据“物”的特性选择差异性的“流”的方式 ，之后 ，因*分工 、规模扩大等因素作用 ，物流行业形成 ，但是发展**开始倾 向于物流方式 、设备等的标准化 ，一定程度上将物流演化为“流物”。1在实体经济*大时期 ，以“流物”本质开展流通业务对经济系统的制约尚不足以阻滞发展 ，但在网络经济规模陡增时期 ，这一短板则严重 阻碍供求互信体 系等 的构建 ，且 连锁效应使诸多经济社会领域受到负面影响 ，因此 ，现代物流必须 回归物流本义 ，即因物而流。现代物流应 当以物为** ，物流方式 、物流路线等均 围绕一定状态的物展开。1因物而流较大限度地确保送达时物的品质 ，要达到这一 目标 ，*化物流是基础 。在现代物流 内涵 中，“物 ”居于首 位 ，围绕特定状态 的“物”，因地制 宜地 *化 、标准化各种 “流”的 内容 ，是传统物流向现代物流演进的方向。
(二 )现代 物 流的 外延 宽泛化 ：由产品 到产业生产效率的提升催生了交易 ，也开启了物流 。起初 ，物流对象仅为产 品，跨 区域需求规模 的扩大使物流效率成为关注焦点。随着*分工 的深化 ，一个产业 的各环节多依据资源禀赋差异分布于不 同区位 ，衔接供应链各环节 逐渐成 为物流对象之 一。这种情形下 ，虽然物流不影响产 品使用 * 的形成 ，但供应链的长度 、协调度 、技术含量等直接影 响产品使用* 的存在性和市场*
的高低 ，因此 ，供应链 一体 化进入实践层 面，物流增值成为关注焦点。如果将产业发展的周期性纳人研 究范畴 ，在 一个地 区 ，产业 发展至一 定阶段就 显现出强烈 的外溢 性 ，产业转 移成为必然 。 目前 ，产业转移与预期 的偏离内在地诉求物流对象扩展至产业 ，通过*化手段使产业转移收敛于预期效果。可见，经济发展的广化和深化是现代物流体系的外延由单一产品向产业扩展的重大动因。
随着时代的发展和我国物流行业的崛起，如何才能实现我国跨境电商物流企业的综合服务体系的效率已经成为时下讨论的热点话题，本文从中国跨境电商对物流服务的多层次需求以及适应跨境电商多层次需求的物流企业综合服务体系两个方向进行分析，并结合实证例子来找到构建我国跨境电商综合服务体系的有效措施。近年来，我国的跨境电商物流企业在不断地发展过程中遇到了很多的问题，例如服务资源条块分割较为严重、物流企业服务功能较为单一等，为了更好的满足客户需求，解决跨境电商发展过程中出现的问题，我们需要在不断地探索和实践过程中找到有效的途径。
一、跨境电商平台服务体系的基础内涵
二、( 一 ) 跨境电商对物流服务的多层次需求近年来，我国跨境电商行业迎来政策性利好，电商法及系列跨境电商新政的相继出台规范跨境电商行业的发展。在跨境电商企业运行的过程中，有的客户愿意支付消费较高的个性化定制服务，而有的客户只愿支付基本的物流服务费用，为了更好的满足不同层次客户的需求，我国跨境电商的物流服务将会在不断的发展之中变得更加具有时效性、经济性以及安全性，构建能够满足客户需求的综合性服务体系，为我国跨境电商服务行业的发展奠定坚实的基础。
( 二 ) 跨境电商服务体系的运作现状对于中低消费产品，通常会选择采用N-1-N 的服务模式，将所有订单集中运送后分开派送，这样的派送方式不能够在一定程度上减轻跨境电商的运送成本，对于商品价值较高的品，多选择 N-N-N的综合服务体系来完成物流运输服务，这样的服务模式能够更好的满足客户的需求，且保证了物流运输的速度以及安全性，对于需求量较高的标准化必须品，则采用常见的 1-1-N 模式来完成运输，采用海上运货或者是航空运货的方式，不仅能够在一定程度上减少运输的风险，还能够降低海外仓的综合成本的配送风险。
( 三 ) 跨境电商服务体系面临的问题结合目前的实际情况来看，跨境电商平台载体有待完善，大多数企业的体系构建经验尚且不足，对于业务流程还不够熟悉，此外，跨境电商平台功能也有待优化，缺乏、出名的企业品牌，对于货物运输过程中遇到的困难没有合理的应对措施，跨境嗲上的发展模式也有待创新，新兴市场的网购普及率提升、跨境电商行业的政策逐渐宽松，消费者的购买潜力也在逐年上涨，市场有待企业去积极的探索和开发。
二、实例实证研究为了更好地论述跨境电商企业综合服务体系构建的意义，本文结合浙江跨境电商综合服务体系“麒麟计划”及江苏省跨境电商升级和转型等实例展开了分析。
( 一 ) 整合服务资源，跨境电商综合物流服务体系多方数据显示，从事跨境贸易的企业多为中小企业，他们通过自主抱团的形式，有的是三五企业合伙，有的以跨境协会的形式，不管什么形式，都说明他们需求多个业务单元集群的组织形式，哪怕是松散的也能从侧面提升他们的抗风险能力。更能协调完成互联网领域的一些目标。浙江国贸云商总经理、浙江省电子商务促进会常务副会长卢成南表示，国贸云商牵头推动的麒麟计划，就是为了构筑跨境电商生态体系建设而推出的综合服务项目。卢成南介绍，麒麟计划秉承推动省内广大企业“走出去”的社会责任，依托国有企业在资源整合、优良信誉等方面的优势，将全面整合第三方平台、物流、仓储、支付、培训、融资、创投、营销、孵化、数据、展会、客服和咨询等国内外跨境电商服务资源，借助与省内各地政府合作，以搭建电商孵化园区为载体，共同推动全省跨境电商生态体系的建设和完善，通过构建一套与跨境电商相适应的服务体系，更好地服务于我省乃至全国的跨境电商行业发展，为外贸企业转型升级、开拓国际市场培育新优势。麒麟计划的有效实施实现了我国跨境电商管理水平的大幅度提高，使我国跨境电商的发展进入新的纪元。
( 二 ) 全方位满足跨境电商的多层次需求，与客户携手共赢结合近年来全球经济的发展趋势来看，外贸增速逐渐下降，对我国外贸服务行业的发展造成较大的阻碍。江苏省作为传统外贸大省，在发展的过程中也需要面对人工成本上涨、土地资源匮乏以及海外市场疲软等严峻考验。为了更好地解决这些问题，江苏外贸企业逐渐向跨境电商企业进行转变和升级，江苏省的众多跨境电商企业为了更好地满足客户的多层次需求，更好的实现与客户携手共赢，首先做的就是将传统交易方式转变为直销的交易方式，避免企业在经营保存的过程中承受较大的风险，企业的经营模式也实现了由“集装箱化”向小单化的转变，除此之外，企业在完成生产任务的时候也更加注意对企业品牌以及企业信誉的保护，打造群众更加熟知的电商品。
( 三 ) 持续提升服务竞争力对于跨境电商来说，一个企业的服务态度将会直接关系到企业在市场中的竞争力，所以企业在发展的过程中，首先需要做的就是针对跨境电商服务体系中的短板切实采取改进措施，以企业所开设的际航空快递服务为例，企业有必要面向客户群体定期展开物流服务体系绩效问卷调查，更加直观深入的了解客户群体对于航空快递服务的真实意见，企业也有必要根据调查所反映出的结果进行相关的管理调整。在保证物流成本合理的基础上，实现服务态度以及服务效果的优化，从根本上提升企业在市场中的竞争力。
三、要想保证我国跨境电商的发展，并不是一蹴而就的事情，我们首先要提升物流企业规模化与集约化水平，为构建综合服务体系创造基本条件，此外，还需要适应跨境电商多层次需求，构建物流企业综合服务体系。