2022年春季，一只在2月离去秦皇岛港的国际性远洋国际海运集装箱，载着一批空气净化机，在海上漂了3三个月，才得到在国外沿岸的长滩岛港装卸货物。放到过去，一样的货运物流行程安排，用时多不可能超出50天。
这批货的商家是苏州市贝昂高新科技。这家空气净化器生产商主营业务出口外贸方式，根据amazon、阿里巴巴国际站(Alibaba.com)和自身的单独电子商务网站获得公司级顾客的定单，年销售额超出5亿元人民币。贝昂的跨境电商干线物流，一直是靠海运，寄往日本的货品一般从太仓港装运送货，寄往欧美市场的商品则从秦皇岛港装运送货。
这趟在2月寄往国外的海运集装箱，交货耽误是由于奥密克戎新冠疫情开启国外新冠感染病案总数的猛增，1月中下旬，国外单日新增加新冠确诊病例数一度做到2020年至今的历史时间高标值——33万。中国太平洋海事局研究会(the Pacific Maritime Association，通称PMA)对外开放宣称，长滩岛港一度有很多职工诊断，又正逢近年来该海港迈入有史以来难得一见的进口货物入港高峰期，人力资本紧缺导致很多海运集装箱的装卸货物和装运节奏感变缓，迫不得已闲置在船运港口，这些排长队入港装卸货物的船舶，只有漂在海面上长期等候。
“对于不一样种类订单信息的时效性要求，大家送货到国外所采用的海船分成普船、快艇和加班加点船，用普船到美国长滩岛的航次一般在40几日，快艇能够减少到22天左右。”贝昂高新科技的货运物流责任人沈立双告知《财经》YiMagazine，近年来，随着奥密克戎新冠疫情在世界扩散，贝昂的跨境贸易在好几条海运航线上面遇到了不同程度的耽误，例如寄往欧洲地区的海运集装箱，也常常由于不一样海港的肺炎疫情缘故消耗两三个月。
新冠肺炎疫情给全世界货运物流邮路产生的不良影响，在每一年都展现出不一样的特性。
2020年新冠初始菌株在世界席卷之初，加工制造业大规模停工停产，订单交付遇阻，货运物流也一度处在“无米入锅”的局势。“2020年1月到3月，咱们基本上就躺在家里面。4月以后货运行业才慢慢恢复，再次开始运转。”上海市区一家货运代理公司做销售的张辰对《财经》YiMagazine追忆说，早“增粉”的，是防护口罩、核酸检测试剂盒等抗疫急缺的医疗物资的加工订单。
新冠疫情减少了全世界许多地方的海港作业效率，进出口贸易的恢复又令这种海港不断承受压力。中国是2020年全世界早复工复产的我国，变成比较密集的输出国，许多从我国传出的海运集装箱，很多库存积压在殴美等终点海港，没法立即流回，造成跨境贸易需要的海运集装箱逐渐变成了供不应求网络资源，国际性货运价格也随着上升。到后半年，进到全世界日用品销售旺季，国际船运的运输费水准被进一步推升。
价格上涨的发展趋势在2021年再次加重，应对肺炎疫情的可变性，贸易公司为了能成功筹划后半年的日用品购物季，上半年度便开始抢订集装箱。波罗地海交易中心与Freightos发布的全世界-波罗地海货箱货运价格指数值(Freightos Baltic Index，通称FBX)在2021年9月跑到开辟至今的高些——亚洲地区、欧洲地区、北美地区、南美洲中间的12条全世界关键航道的40英寸海运集装箱每日现货交易货运价格的平均价超过了11127美金，是2020年今年初总需求的8倍。
新冠肺炎疫情让贝昂高新科技的空气过滤气商品在海外市场更加，尤其是2021年，经历过一轮“市场销售飞涨”，销售总额靠前一年有三四倍的提高。有代理商进行一次众筹项目式市场销售，就可售出一万多台，而这种销售量必须大概25个40英寸海运集装箱，只有分批发货。来源于日本行业市场的订单信息要求“每星期都需要发好多个货箱，全年度出来大约两三百个木柜”。
2021年10月前后左右，贝昂高新科技为一只海运集装箱付款的运输费用早已增涨至3万多美元，是2019年运输费的10倍。“运输费的增涨就把他们的利润空间缩小了一些，还会变弱大家在另一方销售市场里的竞争能力。”贝昂高新科技的货运物流责任人沈立双表明。