达飞中国自今年3月28日以来，也连续发布了9轮针对上海地区的运营更新公告。这些公告在一定程度上可以让外界感受到，上海疫情对于跨境物流产业的冲击程度。
在3月末的首份公告中，达飞表示码头和驳船仍能正常运作，只是进入/离开上海的部分卡车出现延误。但是到了4月11日，达飞在第3份更新公告中提及进口冷箱和特种货物堆场资源紧张，“外高桥码头由于人员配备压力增加，预计等泊时间将会延长”。
距离这份公告仅过了4日，达飞宣布上海出口滞箱费的免收期限，临时从7日延长至10日。4月末，达飞在其公告中对当时的业务形势评价为“近期实行的疫情防控措施对上海及其周边地区的供应链速度造成了极大的影响”，因而决定暂停自3月28日至5月8日的进口滞箱费的计费时间。
直到5月末，达飞才在第9份更新公告中表示“码头人员配备有序增加，总体形势持续改善”，提示客户由于到港船舶有所增加，未来码头会出现一定拥堵的情况。同时，达飞承诺将继续豁免自2022年3月23日起直至6月5日所产生的迟付款费
中国很多为全球贸易产业链条做代工生意的企业，出口主要用的是FOB(Free on Board)模式，指的是把货从工厂拉到港口，通过货代办理出口清关手续，装运上货船就算完成交货。而跨境出口电商的物流，可以说是从传统B2B跨境贸易所需要的物流通路升级而来，区别在于它提供端到端服务的链条更，
对于服务的要求也更加细致。
中金公司在一份研报中指出，以中国发至美国的货物测算，相较传统外贸，中国品牌商价值量在跨境电商价值链上仍有近8%的提升空间。
跨境电商和传统贸易在相同商品的终售价上差异较小。但是，传统出口贸易模式下，海外经销商获得的价值占比高达约36%，而据中金分析，跨境电商的直邮模式，即使要支付高昂的干线运输、中转分拨、终端配送成本，以及平台佣金费率，这些支出加起来仍然低于在传统B2B出口生意中被海外经销
商分走的价值比例。
海外仓这种模式是近年来从本地化客户体验的角度出发，受到推崇的一种跨境物流模式。亚马逊仓库也是跨境电商在海外仓的选择之一，商家将商品送入亚马逊的仓库，后续其在亚马逊平台上的订单由亚马逊物流(Fulfillment by Amazon，简称FBA)完成发货。支撑亚马逊全球市场网络的，也正是它旗下
的亚马逊物流。亚马逊一方面鼓励分布于全球各地的商家尽可能接入这一服务，同时也提出例如“对库存超过90天的商品收取罚款”的限制政策。