行业格局尚未清晰的此刻，是需要跑快一点的时候，但同时也意味着创业者拥有了更多试错成本，可以更冷静看待行业发生的变量。
05自行车，也是调节经济的晴雨表
事实上，两轮出行产品跌宕起伏的发展，与时代发展脉络并肩前行的案例，这并不是次。
1895年，横跨法国塞纳河的贝宗桥，曾被自行车围得水泄不通。当时工人骑自行车上下班的画面，成为法国卢米埃尔兄弟电影公司的素材。“骑行者嘲笑着堵在路上为数不多的汽车。”这曾是自行车运动兴起之初，法国居民的感慨。
彼时，正是一个自行车用于代步的年代。“二战”前夕，法国有240万辆汽车、900万辆自行车。其中，九成自行车被工人、农民、职员用作短途出行工具。大洋那一侧的美国，自行车基数同样很大，1900年，7600万居民共计拥有1000万辆自行车。
但经历机动化和汽车工业的发展后，这个数字开始急速下降。城市道路为汽车而设计，他们改骑摩托车、乘坐汽车、公车，回归步行。甚至在荷兰、丹麦自行车之国，自行车曾短暂退出历史舞台。在这个时代，坐在汽车里的人，嘲笑着骑自行车的工人。而骑自行车的工人的梦想，是买一台小汽车。
周而复始的是，汽车工业带来效率的同时也带来了尾气污染，工业化带来的环境问题以及新的一轮经济萧条使自行车在欧美再一次获得了胜利。20世纪20年代，英国政府对青少年肥胖现象的担忧、1929年开始持续11年的美国大萧条、1952年弥漫在伦敦城市上方的漫天大雾，都让欧美再次关注公共出行，修建“自行车高速公路”，施行政策推行“运动式出行”。
回到现在，一级市场投资人不投四轮，反而涌向两轮短途出行，究其本质，与上述所分析的原因并无太大差别。全球能源置换、疫情带来的经济变化、国内供应链价格优势等原因共同促成了短途出行市场复苏。
当经济危机转化为一次历时持久的萧条时，原本打算投入给汽车产行业的资本也许会转而投向所谓‘运动式出行’的方式，也就是步行与自行车。《自行车的回归：1817-2050》一书曾这样描述自行车带来的经济价值：“只要自行车始终保持它的价格优势，且易于打理、方便实用，那么一旦财政出现困难，上至决策者、下至使用者都会奔向自行车，把它作为解决经济问题的。”
那么，在整体冷却、二轮车相对火热的现下，这枚“调节器”的时间跨度能有多大，要明确长期变量和短期变量之间的增增减减。更多声音向36氪表示，2022是电动出行产品攻城掠地的年。更何况面向的是全球市场，品牌塑造需要建立能满足不同地区消费者群体的标准化画像，也更是渠道、生产、团队、产品等多方的比拼。，印度物流巨头Delhivery终于上市了，市值约合人民币330亿元。
这家成立于2011年的印度电商物流独角兽，拥有软银愿景基金(Softbank)、老虎全球管理基金(Tiger Global Management)、时代互联网(TimesInternet)、凯雷集团(The Carlyle Group)和斯蒂德维资本(Steadview Capital)等众多投资方。
伴随着印度电商行业一路高速崛起，Delhivery还曾被媒体称为“印度版顺丰”。