今年季度，腾讯总营收与去年同期持平，净利润下滑51%。裁员已经在进行：CSIG（云与智慧产业事业群）和PCG（平台与内容事业群）首当其冲，随后波及各部门，就连主管游戏业务的IEG（互动娱乐事业群）也未能幸免。
但“开源”始终比“节流”更重要。增收方面，主攻B端市场的CSIG承受着不小压力。今年季度，腾讯来自金融科技及企业服务的营收同比增长10%，低于15%~20%的市场预期，相比去年同期的47%大幅减速。
在企业需求不振的大环境中，CSIG要想提振营收表现，不能不从C端找出路。
此前，微信已经在九宫格开辟了出行服务入口，由CSIG具体负责。某网约车平台内部人士张国强（化名）透露，“CSIG原先想做车主卡，聚合加油、用车服务之类的功能。”他说，“但后来调研发现，车主群体与网约车核心用户群高度重叠，就加了打车功能模块。”
率先接入的平台是如祺出行，2021年下半年陆续在广州、深圳、佛山等地上线，用户反馈良好。“这时候腾讯想开更多城市，但如祺目前只在大湾区运营。腾讯就开始寻求进一步放开，在不同城市接入其他网约车。”张国强说。
值得注意的是，这一功能初叫“微信打车”，不久后改为“腾讯出行服务打车”。
与一般认知不同的是，微信九宫格的各项业务，并非完全由WXG决定。“微信只管入口，它会制定第三方服务的上线标准，并进行性能压测等，只要符合标准就能上。”张国强说，“但对于上线之后，里面具体怎么弄，微信就不管了。
华为也面临着类似局面。
2021年，华为三大支柱——消费者、运营商和企业业务均表现不佳，其中消费者业务的营收下滑49.6%，运营商业务下滑7%，企业业务增速从前一年的23%跌至2.1%。
在手机业务常年缺芯、汽车业务仍在亏损的情况下，华为需要开辟新的收入来源。在这种情况下，通过预装Petal出行“躺赚”一笔流量费，可谓顺理成章。
02网约车聚合服务是一门卖水生意，这正是腾讯和华为熟悉的领域。腾讯生态蔓生多条流量管道，连接着巨头羽翼之下的诸多盟友；而华为坐拥每年数千万部的手机出货量，是移动互联网公司的重要获客渠道。
不过，两大巨头此次亲自下场加码网约车，并非只为了赚取流量费。
微信是中国互联网的大流量池，去年下半年以来，“互联互通”成为政策导向和行业共识，在监管和友商的双重压力作用下，腾讯缓缓打开了微信流量池的大门。