以前，香港货物可以通关进入内地，但内地进口的货物无法运往香港。随着保税功能的开展，这一不可逆的情形被打破。
以骏德商业集团(以下简称“骏德集团”)为例，主营进口酒类的骏德集团是来自香港的企业，在当地设有6000平方米的仓库。目前公司在南沙保税区也有13万平方米仓库启动使用。另外，在保税区外还有22万平方米的办公面积。
未设置南沙仓库以前，骏德集团的货物都从香港上岸并放置于当地仓库里，根据内地需要再进行通关。
相比寸土寸金的香港，南沙无疑有成本更低、面积更大的优势。随着南沙保税仓的启用，现在骏德集团所有货物都放在南沙仓库，根据需要再免税调往香港。目前，有五分之一左右货物调往香港，销售至当地或再运往国外。
陈颂告诉记者，香港租金成本是南沙的4-5倍。此外，对比香港仓库仅6000平方，南沙13万平方的场地提供了更多的操作空间，除了作为仓库，还可以进行相关商业配套。
在骏德集团仓库里，还有保税区和完税区的划分。该式也是由南沙在国内率先启动试点的：“这种模式称为货物分类监管。在完税区是已经交过税的商品，也就是国货，只要掏钱随时就能卖，不用再走清关流程。”骏德集团董事助理陈颂提到。
骏德集团南沙仓库主要用于放置酒水和食品拍摄：张熹珑
海陆空立体枢纽
早在2019年《粤港澳大湾区发展规划纲要》中，南沙就被定位为国际物流枢纽。
再看南沙区域内交通条件，确实也担得起这个称号。
光看水路方面，南沙就覆盖了多种类型的码头。得益于岛屿众多，南沙区域内衍生出各种功能的码头，包括散货码头、集装箱整位码头、汽车滚装码头、石化码头等。
广州港股份生产业务部副总经理范健文介绍道，南沙港区现在开通的外贸班轮航线达到150条，今年已净增15条。
而通过便捷的铁路、公路交通，再连接至机场，南沙港能够进一步辐射内地城市和海外国家，称得上是“立体式”的交通枢纽。
譬如通过铁路，来自江西、贵州的货物得以运到南沙港出口，货物也可以转运至白云机场进行空运出口。
事实上，几种运输模式也能够灵活切换。疫情之后，由于港车运输成本大幅提升，一段时间内骏德集团选择直接空运至香港。后来，又改成香港驳船的