油水经销商相比全车件经销商而言，确实有不小优势。
首先，油水是刚需，每个修理厂几乎都要用到，少用一点都不行；其次，汽服门店的油水消耗非常稳定且可以轻松预测，方便经销商察觉异常并寻求解决方案。
举个例子，一个修理厂机油平时一个月需要200升机油，下个月只拿50升的道理；如果下个月只要了50升，机油经销商就应该去门店嘘寒问暖了。
这和其他的配件用品无法预测门店的复购率成鲜明反差。别的配件用品要靠撒大网，而油水经销商只需要盯着几个大户就可以让小日子过得风生水起。
后，油水进入门槛低，适合外行进来练手，这样的生意谁又不想做呢？
对的，所有做油水的都是这样想的。毫不夸张地说，我国汽车后市场将近有1.5万个大小机油品牌，却只有48万家修理厂，平均每个品牌只覆盖3家修理厂，刨去占大头的美嘉壳，剩下的市场简直不忍直视。
在阜阳市另一家东风日产4S店——店，记者分别用售价10万元左轩逸轿车和售价15万元左右的逍客SUV先后体验两次，不但都被要求更换四个缸的火花塞，还被要求清洗节气门以及喷油嘴，上汽红岩发电机8200009起动机，两次维修的费用分别为1164元和1098元。
阜阳东营店维修人员：这两个是必弄的东西，不换的话，你马上跑跑，就跑不动了。
接下来，我们将一辆同样断开了点火线圈插头的日产天籁轿车，开进了位于杭州市石祥路的东风日产南方杭城专营店，这里给出的维修建议更为离谱。
杭州
专营店服务顾问：就要换六个火花塞和六个点火线圈。大概3000元左右。
只有东风日产的一些4S店存在小病大修的问题吗？我们决定扩大体验调查的范围。
内部的利益分配不公会表现在股价上。在内部是如此，在外部也是如此，与公司内部人士相比，普通股民是外部人士，面对巨无霸大公司，他们可有可无无关痛痒。大股东占据的信息优势，占据20％到30％的股权，不仅是现金红利的享有者，还可以通过减持获得。这些公司很少会回购。
似乎认识到了这一点，一场由中央力推的央企中高层薪酬制度改革，已经在首批石油、煤炭、电力等领域的72家央企内部，掀起了一轮中高层管理者的降薪潮。今年1月1日《中央管理企业负责人薪酬制度改革方案》正式实施，紧接着，2月和6月，国资委依次下发了两个通知，明确将企业各项业绩指标与企业考核等级以及工资总额挂钩，企业工资总额增幅不得超过效益增幅，效益下降的企业工资总额必须下降。这几乎是强制性的降薪，似乎承认目前的薪酬并不真正由市场来决定。
与此同时，从银行内部出走的人纷纷转向互联网金融，他们用严格的体系打造互联网金融系统。这样的人会是传统金融业的鲶鱼，他们了解风险的本质，有勇气跳出桎梏拥抱未知的庞大市场。
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