由于 DPF 需要在高温、腐蚀氛围中长时间工作，因此 DPF 材料需要具备优良的热稳定性、高的机械强度、良好的耐热冲击等性能。
理论上佳的 DPF 材料应具备高的导热系数和低的热膨胀系数。
DPF 在设计上必须从功能、性能、维护等方面考虑，即过滤效率、压差损失、耐高温、抗灰分腐蚀、清灰里程等。
目前，GPF商业化产品应用主要有H1和H2两种技术。
其中，H1技术的载体承载低涂敷，为0～50g/L，H2技术的载体承载高涂敷，一般为50～150g/L。
显然，H2技术比H1技术的GPF孔隙率大，在相同的排气流量/温度下，背压减小，但目数/壁厚型谱较多，其壁厚/目数、涂覆量需要根据背压计算和排放测试结果来确定。
末端的监管，则可以保证发现的问题得到及时解决，并将无法整改的排放不合格车辆进行淘汰。
加强大数据监控。
目前机动车监管主要通过定期排放检验和人工路检路查发现排放超标问题。
但这些监管手段存在效率低下等问题。
利用大数据监管高污染车辆和超标车辆应成为机动车监管的新思路。
要充分利用道路遥感监测、OBD智能车载终端远程监控等技术手段，逐步建立对机动车的全时段、监控网络。
据介绍，该机动车尾气遥感监测点于2019年设立，一周可监测到10万辆车以上，颗粒捕捉器DPF，其中柴油车约5000辆。
目前，监测点主要监测柴油车，小车还未纳入，一周监测到超标车8~9辆。
对于被监测到的超标车辆，管理中心会下发限期整改通知，并督促车主在15天之内去维修再复检。
据悉，绝大多数车主接到通知后，都会按要求整改。
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