“在GPF研发方面，外资企业已经有相当成熟的技术储备，后期只要针对中国的实际情况落地就可以了。
”《中国汽车报》记者就这个观点向日本NGK等外资企业进行了求证，并得到证实。
“国外多数OEM都准备应用这项技术，供应商之间也处于激烈竞争状态，相信很快会打开。
”一位长年旅居欧洲的汽车后处理研究告诉记者。
■时不我待国内企业却踌躇不前与外资企业未雨绸缪相反，国内相关的汽车后处理企业却略显冷漠与无奈。
记者在采访相关企业时，多次吃到“闭门羹”。
记者了解到，在中，除无锡威孚在GPF产品与技术上有较为的储备之外，大部分企业都以“还没有规划”、“看政策”、“不打算研发”为理由回复。
将三轮汽车纳入非道路标准统一管理为推进三轮车行业技术升级，同时考虑三轮汽车与非道路农业机械发动机通用的实际情况，本着减轻企业研发和试验负担的原则，将三轮汽车纳入非道路移动机械四阶段标准进行统一管理。
明确标准实施时间经充分与行业沟通，本着推进行业技术升级与行业实际发展相适应的原则，在不影响非道路行业发展特别是保障农业生产的前提下，综合考虑行业技术升级准备时间，以及开展实验室扩项、型式检验、环保信息公开、农机补贴申请等相关后续工作所需时间，确定2022年12月实施。
GPF相对压差的变化。
每台发动机的次测试是采用干净的GPF，然后对GPF进行额外的11~17次测试，在测试之间不对GPF进行调节或再生。
因此，颗粒物捕集器价格，如果在每个行驶循环中都有炭烟的累积，那么通过GPF的压降预计会随着多次测试而增加。
然而在试验过程中，有些压差略有增加，而有些压差则略有下降。
几次试验测量的压差差异约为5%。
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