内燃叉车在室内使用时因为室内通风不佳，需要加装尾气净化器来净化尾气中对人体有害的有毒刺激性气体和颗粒物。
内燃机采用，柴油，LPG或CNG为燃料。
排出的主要有害物质为HC，CO，NOx和颗粒物（黑烟）。
尾气净化器一般结构是涂有催化剂的金属蜂窝载体。
工作原理是当高温尾气通过净化器时，HC，CO和颗粒物在催化剂和高温的作用下和氧气发生化学反应成为无毒的水和二氧化碳。
尾气净化器采用芯体，净化，使用寿命长，与发动机同等寿命，只需在发动机大修后或12000工作小时后更换。
DMS有自己的排气采样处理系统。
先样本将进行一级稀释，接着用加热的取样管在190℃下转移到仪器中，再进行二级稀释，然后进行测量。
当样本在取样管路中稀释和转移时，许多气溶胶过程可能发生，如成核、蒸发或冷凝。
这取决于气相和颗粒相浓度及样本在取样系统中的时间-温度特性。
取样的发动机排气通常非常热(>500°C)，因此样本在通过取样系统并进行测量时要进行冷却和稀释。
与SPCS取样系统不同，DMS不会有意去除挥发性颗粒，也不会有意抑制其成核，因此挥发性颗粒由仪器测量。
此外，DMS的粒径分布也可以进行整合，以获得直径大于4。
9nm的固体和挥发性颗粒的总颗粒数。
GPF相对压差的变化。
每台发动机的次测试是采用干净的GPF，然后对GPF进行额外的11~17次测试，在测试之间不对GPF进行调节或再生。
因此，电焚烧DPF，如果在每个行驶循环中都有炭烟的累积，那么通过GPF的压降预计会随着多次测试而增加。
然而在试验过程中，有些压差略有增加，而有些压差则略有下降。
几次试验测量的压差差异约为5%。
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