柴油机颗粒捕集器(GPF)是1种重要的排放后处理系统，能使缸内直喷(GDI)发动机达到现行的排放标准。
现行标准规定的非挥发性颗粒物直径大于23。
0nm。
然而，随着排放法规的逐渐严格，GPF过滤效率需要进一步提高，并且可能会对直径低至10。
0nm的非挥发性颗粒物排放进行限制。
GPF过滤效率取决于在发动机运行期间聚集在GPF上的炭烟量。
在车辆运行期间，当排气温度足够高且含有足够的氧气时，GPF通常是“被动”再生的。
欧盟引入直喷(GDI)发动机的颗粒数(PN)限值，始于2014年9月的欧六排放法规，采用新欧洲行驶循环(NEDC)的PN限值为6×1011/km。
2017年9月，随着更严苛的统一轻型车辆测试循环(WLTC)和实际行驶循环(RDE)工况的引入，该法规变得更加严格。
WLTC工况试验结果显示，未安装机颗粒捕集器(GPF)的大多数车辆，其PN排放量超过了排放限值。
因此，对于不同的发动机颗粒物排放水平，驻车再生DPF，GPF需要有1个低的过滤效率，以满足现有排放限值法规。
研究了发动机废气颗粒数排放(PN)和GPF再生频率对GPF过滤效率的影响。
采用2种GPF技术，分别在2台发动机台架上进行了测试，并匹配2台量产车在转毂台架上进行了测试。
试验发动机颗粒物排放数量分布的带宽很广，几乎达到1个数量级，更具实际排放代表性。
GPF的过滤效率通过符合规定的颗粒数系统(非挥发性颗粒直径大于23。
0nm、下限为2。
5nm)的粒子计数器，以及差分迁移率光谱仪进行测量计算获得。
驻车再生DPF-合肥宝发动力(推荐商家)由合肥宝发动力技术股份有限公司提供。
行路致远，砥砺前行。
合肥宝发动力技术股份有限公司致力成为与您共赢、共生、共同前行的战略伙伴，更矢志成为内燃机具有竞争力的企业，与您一起飞跃，共同成功!
