西门子电源6SL3130-6AE21-0AB1详细说明

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西门子电源6SL3130-6AE21-0AB1详细说明

PROFIBUS DP进行过程通信

SIMATIC S7-300 通过通信处理器或通过配备集成 PROFIBUS DP 接口的 CPU 连接到 PROFIBUS DP 总线系统。通过带有 PROFIBUS DP 主站/从站接口的 CPU,可构建一个高速的分布式自动化系统,并且使得操作大大简化。

概述

S7-1500自动化系统具有模块化的结构,可包含**多 32个模块。 它拥有丰富的模块,且这些模块
均可以独立地组合使用。S7-1500自动化系统支持单层配置,其中的所有模块均安装在一个安装导
轨上(请参见手册以了解前提条件)。一个系统包含下列组件:控制器:CPU 具有不同性能等级,
并具有集成 PROFINET 接口或 PROFINET和PROFIBUS 接口,用于连接分布式 I/O 或用于编程
设备、操作装置、其它 SIMATIC 控制器或第三方设备间的通信。用于数字量和模拟量输入/输出的
信号模块。工艺模块用于高速计数、位置检测或测量等功能。通信模块和通信处理器可通过通信接
口将控制器进行扩展根据要求,也可使用下列模块:在CPU 向背板总线的输出对于所有连接的模块
来说不够充分的情况下,电源模块 (PS) 通过背板总线为 S7-1500 模块的内部电路供电。用于将 
SIMATICS7-1500连接到120/230VAC电源的负载电源模块 (PM)。接口模块用于连接基于S7-
1500 的分布式 I/O。简单的设计使得 SIMATIC S7-1500 十分灵活,便于维护。集成背板总线集
成的背板总线;背板总线集成在模块上。 模块通过 U 形连接器相连,总线连接器插在外壳的背面。 
可以节省安装时间。 不久将会提供具有“无响应热插拔"功能的有源背板。模块组装在S7-1500 安
装导轨上:具有各种长度,包括切割至定长的型号。 由于具有集成式 DIN 导轨,可以卡装广泛的标
准部件,如附加端子、小型断路器或小型继电器。性能可靠,接线方便:I/O 信号是通过统一的40 
针前连接器来连接的。 信号模块和前连接器之间具有机械编码,可防止因意外的错误插入而对电路
造成破坏。为了对前连接器进行简单接线,可将该连接器置于“预接线位置"。 在此位置上,插头尚
未与模块电路接触。 此位置还可用于在运行过程中进行改动。 用户可借助于前盖内侧的一个印制电
缆连接图进行连接。前连接器作为带螺钉型端子或推入式端子的型号提供。 两个型号都可以连接线
芯截面积为 0.252~ 1.5 mm2(AWG 24 ~ AWG 16)的导线。另外,数字量信号模块可通过 
TOP Connect 进行系统接线。 通过 TOP Connect,可以快速而清晰地连接到现场的传感器和执
行器,并可在控制柜中进行简便接线。对于模拟量模块,可以直接在模块上进行屏蔽;随模块提供
了一个屏蔽连接套件,无需工具即可进行安装。针对 S7-1500 的信号模块提供了标签条。可使用
一台标准激光打印机来打印这些 DIN A4 标签纸上的标签。 可以从 TIA Portal 进行自动打印,而
无需重新输入符号或地址。 通过这些标签条的设计形式,可为通道或诊断显示 1:1 分配标签。 如
果前盖打开,则诊断显示到端子的这种 1:1 分配会保留。可变和可扩展的站配置:信号模块和通信
处理器可以不受限制地以任何方式连接。 系统可自行组态。

 

DI 16x24VDC HF;
16 通道数字量输入模块,用于记录 24 V DC 信号;一个电压组;输入延迟 0.05 ... 20 ms;输入类型 3 (IEC 61131);可设置诊断和硬件中断
DI 32x24VDC HF;
32 通道数字量输入模块,用于记录 24 V DC 信号;两个电压组;输入延迟 0.05 ... 20 ms;输入类型 3 (IEC 61131);可设置诊断和硬件中断
DI 16x24VDC SRC BA;
16 通道数字量输入模块,用于记录 24 V DC 信号;低电平有效;一个电压组;固定输入延迟 3.2 ms;输入类型 3 (IEC 61131)
DI 16x230VAC BA;
16 通道数字量输入模块,用于记录 230 V DC 信号;低电平有效;一个电压组;固定输入延迟 20 ms;输入类型 1 (IEC 61131)

提供了以下宽度为 25 mm 的数字量输入模块:
DI 16x24VDC BA;
16 通道数字量输入模块,用于记录 24 V DC 信号;漏型输入;一个电压组;固定输入延迟 3.2 ms;输入类型 3 (IEC 61131)
DI 32x24VDC BA;
32 通道数字量输入模块,用于记录 24 V DC 信号;漏型输入;一个电压组;固定输入延迟 3.2 ms;输入类型 3 (IEC 61131)

 

尺寸图:

在附录中提供模块在安装轨道上的尺寸图,以及带开放式前盖的尺寸图。 请务必遵循在控制柜、控制室等地方安装时的具体尺寸要求。


图片: DI 32x24VDC BA 模块的尺寸图

 
图片: DI 32x24VDC BA 模块的尺寸图,带开放式前盖的侧视图

 

状态和错误指示灯:

下图显示了 DI 32x24VDC BA 的 LED 指示灯(状态和错误指示灯)。

 
图片: LED 指示灯,用于模块 DI 32x24VDC BA

LED 指示灯的

LED RUN/ERROR

列表: RUN/ERROR 状态和错误指示灯

LED

 

解决方法

RUN

ERROR

背板总线上电压缺失或过低。

  • 接通 CPU 和/或系统电源模块。

  • 验证是否插入了 U 型连接器。

  • 检查是否插入了过多的模块。

闪烁

模块正在启动。

---

模块准备就绪。

闪烁

闪烁

硬件缺陷。

更换模块。

LED CHx

列表: CHx 的状态指示灯

LED CHx


 

 


接线图和方框图:

 

在下文中,介绍了模块的方框图以及各种接线方式。

有关前连接器的接线和铺设电缆屏蔽等信息,请参见《S7-1500/ET 200MP》系统手册中的“接线"部分。

接线图与方框图

下图显示了如何接线模块以及通道地址的分配(输入字节 a 到 d)。

背板总线接口

CHx

通道或通道状态 LED 指示灯(绿色)

M

接地

RUN

状态 LED 指示灯(绿色)



ERROR

错误 LED 指示灯(红色)

电动车窗是由驾驶员或乘员操纵开关接通车窗升降电动机的电路,电动机产生动力通过一系列的机械传动,使车窗玻璃按要求进行升降。其优点是操作简便,有利于行车安全。
电动车窗的组成与功能
1.功能
电动车窗装置主要由升降控制开关、电动机、升降器、继电器等组成,其中电动机一般采用双向永磁电动机,通过控制电流方向,使其正反向转动,达到车窗升降功能。电动车窗控制电路通常设有如下功能:
(1)设有多个开关,方便控制。开关用来控制门窗玻璃升降。一般电动门窗系统都装有两套控制开关。一套总开关安装在仪表板或驾驶员侧车门扶手上(便于驾驶员操纵),它由驾驶员控制每个车窗的升降。另一套为分开关分别安装在每一个乘员的车门上,可由乘员操纵。一般在总开关上还装有窗锁开关。如果将其断开,则分开关就不起作用。
有的车上还专门装有一个延迟开关,在点火开关断开后约10min内,或在打开车门以前,仍有电源提供,使驾驶员和乘员能有时间关闭车窗。
(2)装有热敏开关,起保护作用。电路或电动机内装有一个或多个热敏开关,用以控制电流,防止电动机过载。当车窗完全关闭或由于结冰等原因使车窗玻璃不能自如运动时,即使操纵开关没有断开,热敏开关也会自动断路。
(3)后车门窗设有安全装置。一些汽车的后车门窗玻璃一般仅能下降至2/3或3/4,不能全部下到底,以防止后座位上的小孩将头、手伸出窗外而发生事故。
2.组成
电动车窗主要由车窗、车窗升降器、电动机、继电器、开关等组成。奥迪轿车电动车窗的结构如图1所示。


1-车窗升降器 2-垫 3-电机插座 4-开关总成插座 5-主开关 6-主开关的断路开关 7-插座架 8-线束 9-固定螺栓 10-车窗密封条 11-前左车窗玻璃 12-车窗附件支架 13-固定螺栓 14-垫 15-车窗锁止夹子 16-固定螺钉 17-电动机
车窗升降器有三种形式:钢丝滚筒式升降器(又称蜗轮蜗杆式升降器)、齿扇式升降器及齿条式升降器。


(1)钢丝滚筒式电动车窗升降器。
1-支架安装位置 2-电动机安装位置 3-固定架 4-联轴缓冲器 5-电动机 6-卷丝筒 7-盖板 8-调整弹簧 9-绳索结构 10-玻璃安装位置 11-滑动支架 12-弹簧套筒 13-安装缓冲器 14-铭牌位置 15-均压孔 16-支架结构。


(2)齿扇式电动车窗升降器。用齿扇来实现换向作用如图1-3所示。齿扇上有螺旋弹簧,当车窗上升时,弹簧展开,放出能量,以减轻电动机负荷当车窗下降时,弹簧压缩,吸收能量,从而使车窗无论上升还是下降,电动机的负荷基本相同。


1-电缆接头 2-电动机 3-齿扇 4-推力杆
(3)齿条式电动车窗升降器。使用柔性齿条和小齿轮,车窗连在齿条的一端,电动机带动轴端小齿轮转动,使齿条移动,以带动车窗升降,其结构如图1-4所示。
1-齿条 2-电缆接头 3-电动机 4-小齿轮 5-定位架
电动车窗的工作原理
电动车窗使用的电动机是双向的,有永磁型和双绕组串激型2种。每个车窗都装有一个电动机,通过开关控制它的旋转方向,使车窗玻璃上升或下降。
1.永磁型直流电动机电动车窗
永磁型直流电动机电动车窗电路又称电动机不搭铁的控制电路,电动机不直接搭铁,其搭铁受开关控制,通过改变电枢的电流方向来改变电动机的旋转方向,使车窗玻璃上升或下降。其控制电路如图1-5。


电动机不搭铁的电动车窗控制电路
1-右前车窗开关 2-右前车窗电动机 3-右后车窗开关 4-右后车窗电动机 5-左前车窗电动机 6-左后车窗电动机 7-左后车窗开关 8-驾驶员主控开关组件
(1)驾驶员主控开关控制左后车窗上升时电流方向。合上主控开关8的左后车窗上升开关,则控制电路闭合,形成回路电流,具体电路路径为:蓄电池正极→熔断器→主控开关8的左后车窗上升开关→左后车窗开关7“上”(原始位置)→左后车窗电动机→左后车窗开关7“下”(原始位置)→主控开关8的左后车窗“下”(原始位置)→搭铁→电源负极。电流方向如图1-6所示箭头所指。


主控开关控制左后车窗上升
1-右前车窗开关 2-右前车窗电动机 3-右后车窗开关 4-右后车窗电动机 5-左前车窗电动机 6-左后车窗电动机 7-左后车窗开关 8-驾驶员主控开关组件
(2)独立操作分开关控制左后车窗下降。合上左后车窗开关7的下降开关,则控制电路闭合,形成回路电流,具体电路路径为:蓄电池正极→熔断器→左后车窗开关7“下”→左后车窗电动机→左后车窗开关7“上”(原始位置)→主控开关8的左后车窗“上”(原始位置)→主控开关8的左后车窗“下”(原始位置)→搭铁→电源负极。电流方向如图1-7所示箭头所指。
从左后车窗上升、下降的电路路径分析可知,两种情况下,流经电动机的电流方向相反,电动机反转。
永磁型直流电动机电动车窗,因为开关既控制电动机的电源线,又控制电动机的搭铁线,所以开关结构和控制线路复杂一些。但是电动机结构简单,在实际当中应用较广泛。
2.双绕组串激型直流电动机电动车窗
双绕组串激型直流电动机有两个绕向相反的磁场绕组,一个称为“上升”绕组,一个称为“下降”绕组。在给不同绕组通电时,会产生相反方向的磁场,电动机的旋转方向也就不同,从而实现车窗的上升与下降。其控制电路见图1-8。
独立操作开关控制左后车窗下降
1-右前车窗开关 2-右前车窗电动机 3-右后车窗开关 4-右后车窗电动机 5-左前车窗电动机 6-左后车窗电动机 7-左后车窗开关 8-驾驶员主控开关组件
电动机搭铁的电动车窗控制电路
1-驾驶员主控开关组件 2-右前车窗开关 3-右前车窗电动机 4-左前车窗电动机
(1)驾驶员主控开关控制右前车窗上升。电流方向如图所示箭头所指。
(2)独立操作开关控制右前车窗下降。电流方向如图所示箭头所指。


驾驶员主控开关控制右前车窗上升时电流方向
1-驾驶员主控开关组件 2-右前车窗开关 3-右前车窗电动机 4-左前车窗电动机


独立操作开关控制右前车窗下降时电流方向
1-驾驶员主控开关组件 2-右前车窗开关 3-右前车窗电动机 4-左前车窗电动机


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发布时间
2023-04-21 14:46
所属行业
PLC
编号
31474697
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