南昌生产设备安装灌浆料厂家
天然气压缩机环氧灌浆施工应用
一、环氧博瑞双杰灌浆料的工程应用
具有强度高，
粘结力强，耐化学腐蚀，耐寒，耐热，耐冲击和振动等优点，在工程中的应用取得了良好的效果。广泛用于混凝土裂缝修补、
混凝土构件的加固补强，易受化学侵蚀的设备基础区域灌浆，
机械设备的地脚螺
栓、机座与混凝土基础之间的灌浆，压缩机、泵、冲压机、粉碎机、球磨机等高振动性设备的二次灌浆安装。轨道基础、
桥梁支撑座等受强压力区域灌浆预制构件的灌浆等。
二、环氧博瑞双杰灌浆料的组成
环氧博瑞双杰灌浆料主要由环氧树脂、改性胺类固化剂、活性稀释剂、
增韧剂、活性填料、骨料以及改性助剂等组成。
环氧博瑞双杰灌浆料的各组分对其性能有很大的影响，选择合适的各组分类型及用量，
才能配制出性能优良的环氧博瑞双杰灌浆料。
(1)
环氧树脂是博瑞双杰灌浆料的主体，常温条件下本身不会固化，加入固化剂能进行交联固化反应，生成体型网状结构，具有许多优良性能。
(2)固化剂用于和环氧树脂进行固化反应，类型很多,
如脂肪族胺类、
芳香族胺类、酸酐类、其它树脂类等。固化剂体系选择得当，可在满足工程性能要求的同时改善工艺操作条件。
(3)
稀释剂可以降低环氧树脂的粘度，满足博瑞双杰灌浆料可灌性的要求。采用活性稀释剂，参与环氧树脂和固化剂的交联反应，
没有小分子挥发物，为百分之百的固含量，对环境友好，性能。
(4)增韧剂可以增加环氧树脂的韧性，改善环氧树脂固化物的脆性，提高抗弯及抗冲强度。在使固化物的抗压强度下降很少的同时，增韧剂的加入可大幅提高环氧树脂固化物的抗拉强度。 (5)活性填料的加入可以减少部分环氧树脂的用量，如应用配合得当，还可以减小热膨胀系数、收缩率、放热温度并增加固化物强度等指标。
(6)骨料的加入不仅可以减少环氧树脂的用量，还可以减少环氧树脂固化后体积的收缩并有助于提高博瑞双杰灌浆料的抗压强度。骨料可以不同目数高纯圆棱石英砂适当级配，用于体积较大的灌浆处。 (7)助剂的用量虽然较小，但是作用不可忽视，对产品的机械性能，电气性能，耐湿热老化性能等帮助很大。通常使用的有偶联剂、润湿分散剂、消泡剂、抗老剂等，必要时也包括环氧色浆等。
三、传世复材环氧博瑞双杰灌浆料的施工过程1、基础处理 凿除混凝土基础表层浮浆并露出坚实基层，保证灌浆面清洁、干燥、无油脂。博瑞双杰灌浆料与混凝土接合面外边缘做倒角处理，厚度应达到2cm，以增大粘合面积。需粘合的金属应打磨尖角，表面应无锈蚀，干燥并且无油脂污物附着。2、模板制备 模板内侧涂抹油脂、蜡或粘贴PVC胶带以便于脱模，模板应牢靠无泄漏。灌浆侧模板应高于设备底板，并与设备基座间留出便于倾倒或安装灌浆漏斗的空间距离。模板内侧灌浆水平高度上做内斜角处理，避免浇筑体边缘应力集中。3、环境保证从裂缝出现时间、出现部位、裂缝的形态、裂缝性质等方面，调查统计各种混凝土构件的裂缝，对裂缝进行分类梳理，初步总结出判断不同类型混凝土构件裂缝成因的思路。对各类典型混凝土构件进行数值研究，分析各种混凝土构件的水化热温度场与温度应力的发展过程，初步总结出典型混凝土构件裂缝发生、发展的一般规律。 环境温度包括灌浆基础表面及空气温度。由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。基础不均匀沉降的主要原因有：分期建造的基础。在原有桥梁基础附近新建桥梁时，如分期修建的高速公路左右半幅桥梁，新建桥梁荷载或基础处理时引起地基土重新固结，均可能对原有桥梁基础造成较大沉降。地基冻胀。在低于零度的条件下含水率较高的地基土因冰冻膨胀；一旦温度回升，冻土融化，地基下沉。因此地基的冰冻或融化均可造成不均匀沉降。桥梁基础置于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时，可能造成不均匀沉。为获佳工况，施工时及前后24小时内环境温度应控制在5℃～30℃范围之内，20℃佳。夏季施工必要时应搭建遮阳棚以避免高温，冬季施工必要时应搭建暖棚升温保温。 环境湿度不宜过大，空气相对湿度应小于80%，60%以下为适宜。恶劣天气下不宜施工。4、混合配料 按照产品说明上的配比，准确称量各组分物料，置于不泄漏的准备进行搅拌的容器内。 将A组分（树脂等）、B组分（固化剂等）充分混合至均匀，此过程应用较高转速短时搅拌。加入C组分(填料骨料等)，用低施工质量。水泥砼浇筑施工中，振捣不均匀，或是漏振、过振等情况，会造成水泥砼离析、密实度差、降低结构的整体强度。水泥砼内部气泡不能完全排除时，裂缝在钢筋表面泡则降低了水泥砼与钢筋的粘结力。钢筋若受到过多振动，则水泥浆在钢筋周围密集，也将大大降低粘结力。这些因素都会造成水泥砼较大的收缩，致使水泥砼微观裂缝迅速扩展，形成宏观裂缝。速大功率搅拌机将配合料混合均匀，用时不宜过长。5、灌浆浇筑 灌浆时应从围好的模板一侧灌向另一侧或根据现场情况进行中心灌浆。灌浆平行距离较大时（超过1m）流动不利，可用推铲推挤或利用高位漏斗辅助灌浆。单次灌浆厚度应控制在20cm以下为宜。对高厚灌浆区应进行分次灌浆，在前灌浆凝胶之后方可进行后灌浆操作，若为单次螺栓孔灌地铁隧道衬砌结构作为隧道支护结构，并对隧道结构的安全起决定性的作用。由于地铁衬砌结构在施工完成后已定型，经若干年运营后，要对衬砌结构因钢筋锈蚀而进行更换或翻修是十分艰难。因此，对地铁隧道衬砌结构钢筋锈蚀及耐久性的研究无疑具有重要的现实意义。浆则可一次进行。灌浆区域过大时（超过2m×2m），应视情形设置伸缩缝预留条。
灌浆料