减震塔10设置有两个，两个减震塔10沿车辆的宽度方向相对设置，第一连接杆50
设置有两个，两个第一连接杆50分别与两个减震塔10相连，两个第一连接杆50背离前围板40的一端通过第二连接杆60相连。
54.具体的，第二连接杆60可采用铝合金材质制成。两个减震塔10位于前围板40沿车辆的长度方向的同一侧，两个第一连接杆50分别用于连接两个减震塔10与两个加强梁41。第一连接杆50可将减震塔10与靠近该减震塔10的加强梁41相连，参照图1中的连接方式。第一连接杆50也可将减震塔10与远离该减震塔10的加强梁41相连。第一连接杆50与第二连接杆60的连接可以是焊接，也可以是螺接。参照图2，两个第一连接杆50和第二连接杆60呈u型结构布置。当然，两个第一连接杆50和第二连接杆60也可以呈三角形或z形等结构布置。
55.通过两个第一连接杆50和第二连接杆60的设置，两个减震塔10受到的载荷可相互传递，以提高两个减震塔10的稳定性，并进一步提高了减震塔10的动刚度。
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56.参照图10，加强板20包括一体成型的第一侧板22、第二侧板23和第三侧板24，第一侧板22和第三侧板24均铆接在减震塔10上，第一侧板22和第三侧板24沿车辆的宽度方向具有一定距离。
57.具体的，第二侧板23用于连接沿车辆的宽度方向具有一定距离的第一侧板22和第三侧板24，第二侧板23与减震塔10相接触，第二侧板23与减震塔10之间可以无连接关系，当然，第二侧板23也可与减震塔10相连，如第二侧板23可以铆接在减震塔10上。加强板20还包括第二折边25，第二折边25固定连接在第一折边21靠近前围板10的一端，第二折边25焊接在第二侧板23上。第一折边21固定连接在第三侧板24的下端，第一连接部221位于第三侧板24的下部。第一侧板22、第二侧板23、第三侧板24、第一折边21和第二折边25可以先一体成型、后弯折、之后将第二折边25与第二侧板23进行焊接，以形成加强板20。