公路桥梁伸缩装置》 JT/T 327-2004标准现已作废。2017年4月1日实行新标准JT/T 327-2016《公路桥梁伸缩装置》。
JT/T327-2016与JT/T327-2004相比，主要技术变化如下：
1.调整了伸缩装置的伸缩范围；
2.删除了伸缩体的和定义,增加了弹性支承元件的术语和定义;
3.修改了伸缩装置的分类，删除了橡胶式伸缩装置,将异型钢单缝式伸缩装罝调整为单缝模数式伸缩装置,增加了无缝式伸缩装，细化了模数式伸缩装置和梳齿板式伸缩装置的类型;
4.完善了产品代号表示方法，补充了伸缩装置的构造示意;
5.补充完善了伸缩装置的总体要求,完善了变形性能要求，补充了防水性能要求、承载性能要求和耐久性能要求;
6.补充完善了伸缩装置的试验方法,补充了变形性能试验、防水性能试验和承栽性能试验,完善了焊接质量检验和涂装质量检验。 《公路桥梁伸缩装置》 JT/T 327-2004标准现已作废。2017年4月1日实行新标准JT/T 327-2016《公路桥梁伸缩装置》。
GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置. 桥梁伸缩缝伸缩体完全由橡胶密封带组成的伸缩装置。由单缝钢和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置，适用于延伸缩量不大于60mm的公路桥梁工程伸缩；由边梁和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置，适用于伸缩量不大于80mm的公路桥梁工程。
GQF-MZL型桥梁伸缩缝突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩缝。该伸缩缝的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩缝非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到*小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩缝要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
桥梁伸缩缝要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
箱涵结构埋在地下，为减少其不均匀沉降造成箱涵结构本身开裂或断裂，需每20-30m设置一道变形缝。箱涵结构一般采用中埋式橡胶止水带与外贴式橡胶止水带相结合的方式解决变形缝防水问题，但是箱涵属于隐蔽工程，埋于地下相邻节段箱涵因沉降差值过大，设置在变形缝中间的橡胶止水带超过允许变形量而被撕裂，造成箱涵外部的砂或土随地下水流入箱涵内，造成箱涵内部堵塞，箱涵上部道路塌陷的质量隐患和交通安全隐患。
在市政道路施工中，道路施工方法是相邻两个节段混凝土道路同时浇筑，但传力杆在混凝土凝土后会产生不与路面的胀缝垂直的现象，影响道路传力杆无法有效的传递行车荷载和应力传递，无法有效防止混凝土路面不均匀沉降。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种可保证传力杆垂直于混凝土相邻两个节段之间间隙所在竖直面力杆安装结构，采用的技术方案为：
一种传力杆安装结构，包括预浇筑节段、现浇筑节段以及多个槽体和多根传力杆，且多根所述传力杆与多个所述槽体一一对应，所述预浇筑节段和所述现浇筑节段分别沿前后方向水平设置，且所述现浇筑节段位于所述预浇筑节段的后方，二者之间留有间隙，所述槽体呈条形，多个所述槽体分别沿前后方向预埋在所述预浇筑节段后端，且多个所述槽体在所述预浇筑节段后端面间隔均匀的分布，每个所述槽体的槽口分别朝后，且每个所述槽体的槽口分别延伸至与所述预浇筑节段的后端齐平，每根所述传力杆分别沿前后方向水平设置在对应所述槽体后方，其前端分别延伸至伸入对应所述槽体内并其连接，其后端分别延伸至穿过所述间隙并伸入所述现浇筑节段内。