锐特蓄电池RS120-12蓄电池型号
蓄电池产品特性：
免补水、维护简单采用特殊设计电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。2、密封安全、安装简单电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建电池房，降低工程造价。3、使用寿命长采用了耐腐性良好的铅板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。4、高功率放电性能好采用了内阻值很小的极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。5、安装使用方便电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。蓄电池的注意事项更换蓄电池应选择符合原设计（大小尺寸、额定电压、型号等）相匹配的操作过程中，应先拆负极，安装时先装正极线，后装负极符号标注“+”、红色、相比较为粗的，颜色深的为正极蓄电池;符号标注“–”、蓝色、相比较为细的，颜色浅的为负极蓄电池.
蓄电池特性：
1、采用固体凝胶电解质。在同等体积下，电解质容量大，热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象。对环境温度的适应能力高、低温强。
2、内部无游离的液体存在，无内部短路的可能。
3、电解质浓度低，对极板腐蚀弱；浓度均匀，不存在酸分层的现象。
4、采用无锑合金电池极板，电池自放电率极低，在20摄氏度下电池存放两年不需补充电。
5、采用滑动密闭技术
6、长时间放电能力及循环放电能力强．
7、承受深放电及大电流放电能力，有过充电及过放电自我保护，在四周内充电可至原容量，即允许由电化学反应必然产生的电池使用后期的的极柱生长，又能保证其极高的密封性能。
锐特蓄电池RS120-12蓄电池型号
发生碰撞很正常，对于车辆碰撞安全，各大车企均以设置吸能溃缩区来增强车内人员安全性。
但特斯拉MODEL X在碰撞后却将林志颖卡在车内，无法逃生。
出现事故的MODEL X采用一体式铸造车身，并据特斯拉表示拥有高强度车身架构，理应在碰撞时能保证驾驶室不出现任何形变，确保车内人员能顺利逃生。
但事故却在非高速碰撞下，导致驾驶室变形，若无路人救助，林志颖根本无法主动逃生。
这是电动车的一个坑，为了配合底盘电池组，车身架构有一定的改变，导致受到撞击驾驶仓变形的风险变大。
另一个坑就是电池热管理系统以及电池本身安全的问题。
对于新能源汽车碰撞起火，中汽中心有报告显示：“在交通碰撞事故中考验新能源汽车动力电池安全的是车辆侧面与柱状结构发生碰撞的事故形态。因为汽车前后有发动机舱和后备箱，碰撞吸能溃缩的空间充裕，一般正面和尾部的碰撞很难伤及动力电池包，但是如果碰撞发生在侧面，车辆没有太多形变空间，而且相比于侧面壁障碰撞，侧面柱碰撞过程中车辆受力更集中、车身结构变形量更大，对新能源汽车动力电池包的威胁更大，一旦碰撞力传递给动力电池包，导致挤压变形、内部短路，很容易引发动力电池着火爆炸。”
特斯拉大部分车型采用三元锂电池，其特性便是活性强且爆温较低，尤其是车辆发生碰撞、动力电池遭受撞击时，电池内部隔膜被破坏，便会导致电池内部瞬间短路，产生超过以往几倍甚至十几倍的电流，并产生大量的热量，进而发生爆燃，随即宛如鞭炮般进行蔓延。
并且，由于锂离子的活跃，燃烧中的锂电池很难扑灭，在常温状态下遇见水就会发生剧烈的化学反应，而在点燃的情况下也能与二氧化碳发生化学反应继续燃烧，因此新能源车一旦发生起火燃烧的情况，无论用水还是普通的灭火器都无法瞬间扑灭，通常只能等待电池自身燃烧完成后才能扑灭火焰。
官方报告太啰嗦，简单总结是底盘的电池包问题，面积不小又不经撞，一撞，里面的三元锂电池变形破损就完蛋了，哪怕特斯拉号称采用了号称“安全”的电池管理系统，可电池都破了，还玩啥电池热管理啊。
之前的小鹏P7自燃事件比特斯拉更扯淡。
P7在路面正常行驶与路面异物（疑似前方大型车辆散落零部件）发生碰撞，路面异物磕破电池包引发起火情。