东莞市升鸿国际物流有限公司成立于2010年，注册资金为叁佰陆拾肆万美元，是经中国商务部、海关总署、民航总局和交通部批准的一级货运代理、报关行、空运一级代理和无船承运人企业，主要经营进、出口货物的空运、海运、公路和铁路运输代理业务，包括揽货、租船、订舱、报关代理、中转、仓储、保险、签单、集装箱拼装拆箱及其它相关物流服务。升鸿国际物流有限公司拥有的操作团队、完善的操作场所和遍布全国的客户服务网络。升鸿总部设在中国重要的口岸城市深圳，在广州和东莞设有分公司，目前拥有台湾，香港，越南，印尼，泰国，菲律宾，马来西亚，新加坡，日本小包等多条国际专线。升鸿国际物流为中国民航总局批准的一类航空货运代理；同时也是多家船公司的直接订舱窗口，享有竞争力的价格优势。
按照一种广为流传的说法：中国目前约有3000万卡车司机，但其中95%都是个体户，拥有50名以上员工的卡车公司只有1%。快递行业借助数字化提升效率获得了长足发展，但是规模远大于快递行业的货运物流却依然延续粗放而原始的模式，效率低下而成本畸高。数据显示，中国公路运输的平均空载率约为40%，而德国和美国的平均空载率为10%至15%。总体而言，中国货运和物流业成本约占GDP的15%，几乎是美国的两倍，整个社会都此付出了巨大的代价。“国内的公路快运基础规模庞大，通过数字化提升流转效率是大势所趋，”一位曾经在国内一家中外合资大型陆运企业担任高管的人士对《华夏时报》记者表示，“但如果从公路货运领域目前的格局来看，无车承运人施展的空间至少现阶段没有想象中那么大，实际上这些企业搭建平台主要是针对行业中大量的‘散户’，这部分资源更多集中在干线整车资源，而其他比如同城、零担货运以及更高附加值的服务实际上竞争力不足，因此收入来源也显得较为单一。”
作为中国物流界的两大巨头，京东和菜鸟一直被拿来比较，“短链、智慧共生”，两者不断挑战、突破新一代物流的三大核心要素，为行业助力，5月，通过两者相继公布IPO审理资料和财务数据，双方可以进行更准确的对比观察，两份财务报告分别提到了在业务单元的数量，提供了数据支持，作为衡量市场占有率的有效指标之一的——业务幅度是行业内通常用于事前判断企业发展的参考因素。多元化业务板块总体来看，京东将推出仓配供应链服务“力推降10会”，菜鸟将选择多元化业务板块布局，去年年底，京东宣布物流开放，落地“京东物流”，目前，京东开放的不仅是自营物流，还有仓储一体的供应链服务，似乎还包括第三方配送平台，京东物流将自身定位为“物流交易平台”，与菜鸟真正竞争，争夺商家的顾客，将业务集中在仓储、配送后的京东，财报显示，一体化供应链收入556.2亿元，占总收入的比重为75.8%，这被认为是京东物流的主要收入来源，看似被京东切断配送的物流市场，菜鸟很快就会发现新的蓝海，停止库存领域和同行业的竞争，放下更长远的眼光。
“中储钢超”将交易、物流功能介入产业链条的大胆尝试，一是使围绕钢厂的产业生态中交易、交付更加便捷，钢厂及围绕钢厂的客户通过平台扩大了业务规模及资源辐射范围，为钢厂及客户提供了打开外围市场的渠道，实现了利益大化。二是“中储钢超”的线上平台使钢厂资源实现合理调度。三是使钢厂产成品管理更加规范、安全，物资动态可以轻松掌握，为钢厂有序排产提供支持。可以看出，“中储钢超”供应链一体化服务平台的探索与收效，为企业可持续增长走出的一条新路。随着“中储钢超”业务网点逐步发展成熟，今年一季度出现了井喷式增长，截至5月底中储钢超销量达125.5万吨，单月销量可达到40万吨以上，再创历史新高。深挖“中储钢超”平台潜力，发挥物流功能优势，跟进“中储钢超”共同拓展全国供应链服务网络，凸显出了具有中储特色的差异化竞争优势。