原装龙振源蓄电池系列规格简介
不要将蓄电池正负端子短路,如短接,有发生蓄电池漏液,着火的危险。
将蓄电池装入机器时,机器不要使用密封结构,如使用密封结构,有损坏机器和造成人身伤害的危险。
蓄电池的使用温度范围如下,如在此温度范围以外使用,会造成蓄电池性能,寿命降低,损坏及变形。 放电-15-50, 充电0-40,保管-15-40
请不要使用含有可塑剂的绝缘线。另外,请不要使用香蕉水,汽油,挥发油,油,油脂等有机溶济和清洗剂。如使用这些物质接触电池壳,使用池壳裂开或发生裂纹,造成电池漏液,着火等。
使用过的电池也要回收利用,请不要丢弃。请联系蔽公司或服务公司。
蓄电池内部保有稀6酸。蓄电池中漏出的液体沾到皮肤和衣服时,请用大量水冲洗。
不要分解,改造和破坏蓄电池。
请按使用说明书或机器上写明
蓄电池产品特点:
1、电池抗深放电能力强,放电后仍可继续接在负载上,在四星期内充电可恢复原容量。
2、由于电池为胶状固体,所以电解质浓度均匀,不存在酸分层现象。
3、酸浓度低,对极板腐蚀弱,并采用独特的管式极板,因此电池寿命长。
4、电池极板采用无锑合金,电池自放电低。20°c下存放两年后,还有50%以上的容量,即两年内不需补充电。
5、承受深放电及大电流放电能力,具有过充及过放电自我保护性能。
6、凝胶电解质,无内部短路。热容量大,热消散能力强,能避免一般易产生的热失控现象,因而在高温操作时为可靠,电池不会产生“干化”现象,工作温度范围宽。
7、采用高灵敏低压伞型气阀,使蓄电池使用更加安全可靠。
8、采用多层耐酸橡胶圈滑动式密封,保证了使用寿命后期极柱生长时的密封性能。
原装龙振源蓄电池系列规格简介
2020年8月,在一场用户见面会上,理想汽车创始人李想一上来就口吐芬芳,对增程式技术的质疑者,进行了“有力”的回击。
近几年的汽车江湖中,类似戏码已多次上演。
【新旧对决】
沉闷多年的汽车圈,因为新能源汽车的崛起,突然多了很多“好戏”。
2016年的一场汽车论坛上,吉利汽车创始人李书福突然向造车新势力开炮:“有些企业不懂汽车,也没有很多钱,之所以造车,是为了在资本市场上圈钱。”
蔚来创始人李斌当时也在台下就坐,上台后,他特意强调“自己造车并不是心血来潮,技术并不是车企重要的,汽车归根到底要回到用户上。”
这是新旧势力“同台竞技”,它成功掀起了一场争论:究竟是技术重要还是用户体验重要。
彼时的传统车企,脑子里“用户思维”这根弦还没绷紧,每天惦记的,依然是在三大件技术上跟合资品牌较劲。
2014年,吉利将涡轮增压发动机应用到量产车上;2016年,长安研发出双离合变速箱,摆脱了爱信的牵制;也是在2016年,奇瑞推出了正向研发的底盘平台——TX1。
与之形成鲜明对照的是,蔚来在量产车还没成型时,就开始探索换电模式,并明确了“傻傻对用户好”的服务理念。2017年车型ES8一问世,就成功树立了高端品牌形象。
那一时期,除了“蔚小理”三强,威马、零跑、哪吒等二线新势力品牌,也相继推出了自己的量产车,但可怜的交付量,却无法打消外界“新势力到底行不行”的质疑。
2018年北京车展,李书福再次将炮口对准新势力:“我们不能滥用互联网概念,现在很多人用互联网电动汽车忽悠人,骗老百姓,这很危险。”
“盟友”上汽副总裁王晓秋也直言:“新势力造车不靠谱,造好车需要时间沉淀和经验积累。”
面对老前辈毫不遮掩的“恶意”,晚生后辈们已经不想再藏着脾气。小鹏联合创始人夏珩直接回怼“难道创新就意味着不靠谱?”蔚来联合创始人秦力洪也表示“之前说我们玩概念,现在量产车都出来了,还说我们玩概念?”
现在回头去看这些话,会觉得传统车企过于“老古董”。但汽车工业毕竟有百年历史,从燃油车到新能源汽车,也不是从发动机变速箱到电机电池的简单转换。起步阶段的造车新势力,确实闹出过不少“幺蛾子”。
2018年8月,一辆威马EX5在威马成都研究院内起火自燃,熊熊大火之后车辆烧成废铁。
2019年1月,一辆蔚来ES8在北京长安街的车流中,“趴”了一个多小时,原因是车机系统升级导致全车电源关闭,这件事当时还上了热搜。