OLITER蓄电池LCPA100-12 UPS电源用蓄电池
安全事项
●请勿自行拆修分解或改造，否则电池内部的硫酸，铅将对人和环境造成伤害。●切勿将电池或电池组的正负极短路，否则会造成电击，火灾或故障。●请牢固地连接好端子螺栓部分，如有松动则会成为火灾的原因。●请勿使其沾染油，水或其它化学药品，否则成为电击、火灾、以及故障等原因。●安装连接时务必切断主电源，带电安装会出现电击的危险。●请勿连接到额定电源以外的电源上，否则会成为火灾以及故障的原因。●请勿将电池直接当做交流电源来使用，否则将会成为火灾故障、损坏的原因。（要把电池作为交流供电，必须通过专门设备如UPS）●勿将电池靠近火源、热源或投入火中，以免引起爆炸。
注意
请勿在以下场合中贮存和使用，否则会成为故障、漏酸、漏电等的原因。-10℃以下或+50℃以上的场所。●室外等直接淋雨或日照的场所。●凝聚雾水工结冰的场所。●具有腐蚀性气体的场所。 ●湿气较重或粉尘较多的场所。 ●发生震动或冲击的场所。●应当在阴凉干燥洁净的环境中存放
搬运、贮存与维护保养
1.电池重且外壳脆，搬运时应轻拿轻放，不应摔掷，否则壳体的破裂将导致强腐蚀性硫酸的渗漏，电池损坏。2.电池本身是密度很大的产品，运输或堆放时如果高度太高会将低层的端子压坏，甚至造成破损、存放、运输叠放不高于5层。3.库存中的电池每月检查一次，发现端电压低于额定电压，应立即补充电，否则自放电引起的过放电，可能造成无法再充电。一般要求每三个月补充充电一次。4.每季度必须完成下列检查：（1）保证电池房清洁，无垃圾及光照良好。（2）保证所有应用的安全设备无缺并功能正常。 （3）测量和记录电池房内空气温度。 （4）检查电池清洁度，端子的损坏或发热痕迹。（5）在电池上测量和记录电池系统浮充电压。（6）测量和记录电池控制设备的温度。（7）测量和记录各单元直流浮充电压。 （8）测量和记录系统平衡电压。
OLITER蓄电池LCPA100-12 UPS电源用蓄电池
在续驶里程方面，意见稿对电动营运货车的续驶里程提出了要求，N1类车辆按照GB/T18386的工况法进行试验，N2、N3类车辆按照GB/T18386的等速法进行试验，续驶里程应不低于200km。
在经济性方面，意见稿在补贴政策的基础之上，对动力电池系统质量能量密度和单位载质量能量消耗量（Ekg）两项指标分别加严至95Wh/kg和0.45Wh/km·kg。此外意见稿还在车辆的动力性、可靠性和充电性等方面做出了更加严格细致的规定。
《电动营运货运车辆选型技术要求》意见稿，根据2017年度交通运输标准化计划相关工作要求，由交通运输部公路科学研究院和交通运输部科学研究院承担标准项目的研究工作。意见稿起草组通过深入的走访研讨，细致地对2017年1~9批推荐目录车型中所有电动营运货车数据进行聚类分析，从道路货物运输的实际需求出发，以整车为主，终起草了这份征求意见稿。
意见稿起草组认为，目前纯电动货运车辆主要还是用于城市物流配送领域，日均行驶里程需求普遍在150~180km左右，续驶里程200km能满足绝大多数运输企业的运营需求。运输车辆充一次电，有利于延长电池寿命，维持城市电网峰谷平衡。
意见稿起草组在编制说明中指出，按照目前我国新能源汽车推广应用补贴政策中的要求，评价电动营运货车的经济性，包括装载动力电池系统质量能量密度和Ekg两项指标。通过对2017年1~9批推荐目录车型中所有电动营运货车的动力电池系统质量能量密度和Ekg进行统计，目前电动营运货车车辆中，约有92.7%的动力电池系统能量密度大于等于95Wh/kg，如图2所示。约有85.7%的Ekg小于等于0.45Wh/km·kg，如图3所示。因此，意见稿对动力电池系统质量能量密度和Ekg两项指标分别提升至95Wh/kg和0.45Wh/km·kg是较为合理的。
电池中国网认为，《电动营运货运车辆选型技术要求》征求意见稿的相关要求将对未来电动营运货车市场产生一定影响，动力电池企业在相关配套产品生产时应当做好调整准备。
2017年我国纯电动营运货车市场得到了较快发展，动力电池企业也纷纷向电动营运货车市场加码。但也有业内人士透露，目前电动营运货车的品质参差不齐，一些低质量的动力电池流入电动营运货车市场，成为我国新能源汽车发展的隐患之一。通过对电动营运货车的技术调整，有利于行业形成良好的生态，推动我国新能源汽车产业的发展。
从调整细节上来看，低端电动营运货车面临较大压力，按照30%的淘汰指标，电池企业市场份额将会发生变化，一些企业的市场出货量将会被削减。而从另一方面来看，此番对电动营运货车的技术调整，将使部分动力电池企业转型压力加大，加速动力电池业低端产能的淘汰。