原装欧力特蓄电池系列规格简介
欧力特蓄电池技术特点：
1、简洁的外形设计，新颖的电池整体结构设计，确保电池美观大方，装卸方便。
2、选用的进口隔板 选用电阻更小，更腐蚀，孔径更小，孔率更高的进口PE隔板。
3、科学的板栅结构采用中极耳放射板栅设计，降低电池内阻，更提高了电池的大电流启动能力。大大提高了电池性能。
4、进的合金配方 采用高纯度多元铅基合金，使板栅具有良好耐腐性能，析气量小，水损耗低，自放电小，保证了电池寿命长。
5、充足的电池容量 ，保证了电池良好的高倍率、大电流启动放电性能好，性能优良
欧力特蓄电池产品特点：
1、电池抗深放电能力强，放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量。
2、由于电池为胶状固体，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象。
3、酸浓度低，对极板腐蚀弱，并采用独特的管式极板，因此电池寿命长。
4、电池极板采用无锑合金，电池自放电低。20°c下存放两年后，还有50％以上的容量，即两年内不需补充电。
5、承受深放电及大电流放电能力，具有过充及过放电自我保护性能。
6、凝胶电解质，无内部短路。热容量大，热消散能力强，能避免一般易产生的热失控现象，因而在高温操作时为可靠，电池不会产生“干化”现象，工作温度范围宽。
7、采用高灵敏低压伞型气阀，使蓄电池使用更加安全可靠。
8、采用多层耐酸橡胶圈滑动式密封，保证了使用寿命后期极柱生长时的密封性能。
原装欧力特蓄电池系列规格简介
除了“电动化”，新能源汽车的另一个关键词，是“智能化”。但对于智能化的定义，不同车企却有不同的理解。
2021年6月，小鹏汽车创始人——何小鹏在一场论坛上表示：“我认为15万是智能汽车分水岭，如果有人说，我想做10万元的智能汽车，我认为2025年以前不可能赚到钱。”
何小鹏只差报身份证号了——就在一个月前，哪吒汽车刚刚与360公司达成战略合作，主打方向就是“10万级智能汽车”。
面对何小鹏的公开质疑，360创始人周鸿祎激烈回应道：“你做不出来不代表别人不行！哪吒汽车很快就能做出来。”
实际上，何小鹏与周鸿祎争的不只是技术门槛，更是两种背景品牌之间的思路分歧。
以李斌、李想、何小鹏为首的互联网造车人，在资本市场拥有强大的号召力，否则李斌也不会说出“没有200亿别想造车”的豪言。
在充足的现金支持下，这些品牌先期主打高端产品，树立品牌形象，形成差异化定位，后期再通过平民化的产品，对其他品牌形成降维打击，其实是一个很好的策略，特斯拉也是这么干的。
特斯拉量产车Roadster，是一款售价超过10万美元的电动超跑。后来的Model S／X，在国内售价也是百万元级，直到推出Model 3／Y，这个品牌才走进寻常百姓家。
但哪吒、零跑、威马等二线新势力品牌的创始人，均出身传统制造业。
其中，哪吒张勇曾是北汽新能源公司副总经理，零跑朱江明是安防巨头大华股份的主要创始人，威马沈晖曾是吉利副总裁。
相比更擅长讲故事的李斌、李想、何小鹏，他们在融资能力上稍显不足，如果上来就做高端品牌，万一打不开市场，则会面临生存危机，所以要先从大众市场切入。
此前，这两大阵营一直井水不犯河水，但随着哪吒和零跑逐渐在销量上赶超“蔚小理”，并开始向高端市场发力时，发生摩擦就是早晚的事了。所以当哪吒提出“10万级智能汽车”概念时，何小鹏才会对其发出质疑。
在何小鹏看来，智能化技术无论硬件还是软件，都需要在大规模普及后，经过几次迭代，成本才能降下来。而现阶段车企要保证利润，就不能把价格压得太低。
周鸿祎则认为：“如果15万元以下没有智能车，那相当于把中国70％的汽车用户拒之门外。”
他还用自己更熟悉的手机行业进行类比：“千元以下的低端手机，在算力、屏幕等方面存在不足，但它依然能兼容智能操作系统，满足用户的智能使用需求，你能说它不智能吗？”
后，周鸿祎撂下了一句狠话：“我发现批新势力喜欢‘关门’，非要说‘低于15万你们就没机会了’，我认为这反映的是内心的恐惧。眼下蔚小理组成的梯队，只是暂时的。”
何小鹏后来没有再回应，但可以预见的是，在未来几年，这种争端将愈发常见。
2021年，蔚来被曝出将推出30万元以下的第二品牌，代号为“阿尔卑斯”。今年8月初，又有消息称蔚来的第三品牌也在筹划中，将主打20万元以下市场。此外，在理想的产品规划中，也包含了20万级车型。
另一边，哪吒刚刚在本月推出高端车型哪吒S，主打20－30万级市场；零跑则在去年推出高端车型C11，主打20万级市场，定位更高的C01预计将在今年三季度正式上市。
随着各自产品深入对方腹地，一轮更为残酷的竞争即将开启。
是“降维打击”更具统治力，还是“屌丝逆袭”更有后劲儿？这将是未来几年的一大看点。