东莞市升鸿国际物流有限公司成立于2007年，位于深圳。分公司分别位于在广州、珠海、长沙，义乌、深圳机场等。近两年，结合跨境电商的快速发展的大趋势，公司在传统货代的基础上结合电商物流有所创新，为国外网店提供采购，仓储，国际物流等一条龙的服务。现在正处在“飞”的途中。我们致力于为从事全球跨境电商业务的垂直网店，或Ebay, 亚马逊，wish等平台的卖家们提供一站式解决方案。以台湾、香港、东南亚为主。海运，空运，快递，仓储，拖车，报关等外贸进出口和国际物流等服务。公司有多名从事国际快递货物操作多年的员工，且有从事国际快递销售多年的员工组成的销售团队。可为有进出口贸易的企业提供较完善的海陆空运输代理服务。
据李威介绍，从一些公开数据来看，在当前国家提倡客改货之后，相比没有疫情时，货机有17%的增长数据，但实际上跨境电商货物依旧积压严重。所以，“这个17%是指货机吞吐量的增加，还是指收入额的增加，仍存疑。”李威认为，如果从一些小细节来看，很多报道的数据与行业的真实情况是不符的。跨境电商对于物流时效很敏感，出口走货主要依赖于客机而非货机。如果17%的数据是指货机收入额的提升，基于航空运费疯涨的现实，以及货机实际承载货物里真正投放市场的舱位考量，表面增长的数据实则“掩盖”了跨境电商出口货机量在削减的事实，并且当前跨境电商行业的处境在不断恶化，不是只靠客转货就能够解决问题的。
“我们深知，在生命面前，没有任何商业利益不可以让步，作为物流从业者，我们对此完全理解和支持。”李威谈道，如今的大量货机几乎都优先被国家征用，用来运输防疫物资支援，所以，真正用到跨境电商产品出口的货机运力应该比以前还要少。从欧速通的角度而言，以往在其整个运力搭配上，货机通常不会是，其90%~的出口货量都是靠客机腹舱运货。“因为货机不是天天飞，且起飞和降落的时间对于我们而言都不是合适的，再加上货机本身的卸货以及目的国国际转机机场的处理时效都较慢。”
因此，尽管货机比客机运费便宜，但时效却比客机慢，致使客机腹舱的货运资源比货机更加稀缺。相比一般贸易，这对于更加注重实效的跨境电商而言，对于客机的需求度是更大的。李威称，这也是在3月29号国家实施国际客运航班紧急消减之后，即使政府在倡导客转货后，依然解决不了出口物流压力的主要原因。除此之外，还有一些客观因素不得不考虑，比如：一、货机在整个货运航空里的占比并不大，目前一些主流的航空公司都是以客运为主；二、客机转货机并不是真正把客机转成货机，而是客机上不载人，因此，一些客机转成货机的上层部位仍无法使用，货物依然只能使用客机腹舱仓位，而由于昂贵的市场价格，飞行频次也不够；三、出境客机的飞行频次剧减，疫情前是一班或两班，在限航令之后一周只有一班。
因疫情的全球流行变相促使了消费者加速转向网购，拉丁美洲的本土电商巨头美客多在连年增长的态势下获得了更高速的发展。在人口规模为6.5亿的拉美市场中，Mercado Libre用户已超1亿，市场份额约占28%，远高于全球跨境电商巨头亚马逊在当地的表现。根据美国咨询公司eMarketer的报告预测，Mercado Libre在拉丁美洲电商市场的销售规模到2020年底将激增46.5％，达到205.1亿美元。Mercado Libre平台还能做吗？未来还有没有增长空间？节选eMarketer报告中的部分内容进行解读，为跨境电商人进入拉美市场或进驻Mercado Libre平台提供参考借鉴。