回过头来看，2016年对于医药冷链运输而言，是一个关键的政策年——
山东疫苗事件曝光后，暴露出了冷链物流监管体系不完善、医药冷链物流相关的法规标准内容不统一、医药冷链基础设施建设落后、信息化程度滞后等种种问题，也引起了有关部门对疫苗以及医药冷链物流的高度重视。国家陆续出台了多个文件规范冷链医药产品的流通，包括新版的《疫苗流通和防疫接种管理条例》。
其后，全国性大型流通企业相继成立了专门的冷链事业部；随着国务院取消医药物流资质行政审批事项之后，第三方物流也摩拳擦掌，纷纷布局医药冷链物流。
而直到**疫情爆发的2020年，九州通在年报中表态，将医药冷链物流视为“药品流通中具发展前景的业务分支”。很快，九州通接下了科兴疫苗的全国配送项目，两年来斥资7000万，采购135台疫苗专用冷藏车。
目前，九州通已经实现了31个省级物流配送中心，110个地级物流配送中心，519个冷库、覆盖率达98%以上，430+冷藏车、5000+个保温箱，5条冷链干线网络的规模布局。
疫情对于医药冷链运输，即是高压考核，也是一次技术迭代。易君臣介绍，配送过程中大的难点是全程温控，“由于疫苗配送区域远、幅度广，全程冷链温度控制难度大，特别是同一季节全国东西南北温差大，对于极寒、极高温天气温度控制要求高，以及在干转支大小车转运过程中温度难以稳定。”
九州通的应对方式，一是对用保温材料对疫苗运输车进行改造；二是独立研发货物转移对接仓，通过增加可调节式门封对接各种大小车辆，解决收货口到库内衔接温度；三是建设温控管理平台，可同时监控120辆配送车的在途信息。
至于九州通未来的发展规划，易君臣显得踌躇满志。“九州通医药冷链未来4年（2023-2026年）的营业收入年均增长率目标是达到20%以上；2026年九州通冷链三方收入的目标是增长至4.7亿，成为全国性第三方医药冷链物流行业营收额排名的企业；九州通也将通过业务资源整合方式和技术设备革新为内部业务降低运营成本，计划费用率每年降低3%。”易君臣说。
九州通的发展是国内医药冷链物流行业的一个缩影——随着温控药品扩类、**疫苗集中批量上市、生物药加大研发力度的背景下，医药冷链市场规模持续大幅增长。中物联医药物流分会的统计数据显示，2017年我国医药冷链物流销售总额为2509亿元，至2021年达到4814亿元。五年时间近乎实现了翻倍的增长。中物联医药物流分会预计，2022年我国医药冷链的市场规模将达到5446亿。
生物医药的火热带动了
医药冷链市场的繁荣
**疫情为医药冷链加了一把干柴，而实际上在此之前，这盆火就已经烧旺了。此前的那把柴来自生物医药——在新一轮医改的背景下，医保“腾笼换鸟”，推动了医药产业创新升级，紧跟着生物医药的崛起，生物样本物流、临床试验物流、生物医药/诊断试剂、生物样本存储、生物医用材料物流的需求随之而来。
能够印证这一点的是，根据中物联医药物流分会的统计，生物制品在冷链运输产品中占大头，占比达40.77%。根据产品类别的不同，我国医药冷链市场运输产品包括疫苗、血液制品、生物制品、IVD、医疗器械(IVD除外)，除了生物制品外，其余的占比情况是：疫苗占10%，血液制品占13.86%，IVD占比达24.9%，医疗器械(IVD除外)占10.5%。