莫斯科、圣彼得堡、塞瓦斯托波尔、犹太自治州
涅涅茨民族自治区、汉特曼西斯克民族自治区、楚科奇民族自治区、亚马尔-涅涅茨自治区
阿穆尔州、阿尔汉格尔斯克州、阿斯特拉罕州、别尔哥罗德州、布良斯克州、弗拉基米尔州、伏尔加格勒州、沃洛格达州、沃罗涅日州、伊万诺沃州、伊尔库茨克州、加里宁格勒州、卡卢加州、克麦罗沃州、基洛夫州、科斯特罗马州、库尔干州、库尔斯克州、列宁格勒州、利佩茨克州、马加丹州、莫斯科州、摩尔曼斯克州、下诺夫哥罗德州、诺夫哥罗德州、新西伯利亚州、鄂木斯克州、奥伦堡州、奥廖尔州、奔萨州、普斯科夫州、 罗斯托夫州、梁赞州、萨马拉州、萨拉托夫州、萨哈林州、斯维尔德洛夫斯克州、斯摩棱斯克州、坦波夫州、特维尔州、托木斯克州、图拉州、秋明州、乌里扬诺夫斯克州、车里雅宾斯克州、雅罗斯拉夫尔州
阿尔泰边疆区、克拉斯诺达尔边疆区、克拉斯诺亚尔斯克边疆区、滨海边疆区、斯塔夫罗波尔边疆区、哈巴罗夫斯克边疆区、堪察加边疆区、彼尔姆边疆区、外贝加尔边疆区、阿迪格共和国、阿尔泰共和国、巴什科尔托斯坦共和国、布里亚特共和国、达吉斯坦共和国、印古什共和国、卡巴尔达-巴尔卡尔共和国、卡尔梅克共和国-哈利姆格坦格奇、卡拉恰伊-切尔克斯共和国、卡累利阿共和国、科米共和国、马里埃尔共和国、摩尔达维亚共和国、萨哈（雅库特）共和国、北奥塞梯-阿兰共和国、鞑靼斯坦共和国、图瓦共和国、乌德穆尔特共和国、哈卡斯共和国、车臣共和国、楚瓦什-恰瓦什共和国、莫尔多瓦共和国、克里米亚共和国
一、大型货物运输包括超限运输和超重运输
超限设备(货物)是指装载外形尺寸超过公路、公路桥梁、公路隧道限界标准的车辆；超重设备(货物)是指装载总重量大于设计装载的车辆。
其中，大型火力发电设备中的发电机定子、转子、锅炉汽包、冷壁、除氧水箱、高低压加热器、大板梁等，大型水力发电设备中的转子、上下机架、转子、定子、主轴、座环、导水机构、闸门启闭装置，以及主变压器、厂用变频、联络变频、电抗器和高压电器等，都属于超限或超重设备。
二、大型货物运输的基础要求：
1、除一般规定外，办理托运手续时，发货人必须提交货物的说明书，以及装卸、加固等具体要求，在特殊情况下，发货人应向有关部门申请准运证。对托运人提供的有关资料，承运人应进行审查，掌握货物的特性，选择合适的车辆，在具备安全运输条件和能力时，再办理承运手续。
2、承运人应根据大件货物的外形尺寸和车货质量，在起运前与托运人一起，对作业现场和操作路线进行勘察，了解沿途的道路线形和桥涵通过能力，并制定运输组织方案。需要其他部门办理的，应提前向有关部门申报，并经批准后方可起运。
3、制订货物装卸、加固的技术方案和操作规程，并严格执行，以确保合理装载、加固牢固、装卸安全。由承运人负责装卸的，应当按照托运人的要求，按照货物的特性，按照装卸操作规程进行。发货人负责的，承运人应当按照约定的时间将货物运至装卸地点，并进行安装、监卸。
4、属于超限运输的大件货物，应按规定向公路管理机构申请办理超限车辆通行证，按规定的路线行驶。大件货物到市区运输，须经有关部门审核，发给准运证，方可运输。
5、按照规定的路线和时间行驶，在货物的较长、较宽、较高位置悬挂明显的安全标志，白天行驶时悬挂标志；夜间行驶和停车休息时，安装标志灯，以提醒来往车辆。专用货物，要有专用车辆引导，及时排除障碍。
6、大型货物运输的运费由承、托双方协商确定。公路改建、桥涵加固、清障、护送和装卸大型特重物品所发生的运输费用，由托运人承担。
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国际货运代理知识分享：
卡车经营的历史阶段（一）第一阶段：1985～2000年1978年之后，我国经济制度逐步从计划经济向市场经济转轨。国家鼓励私营经济发展，没有确定其法律地位及相应的权利和义务。个体经营者为了消除疑虑，寻求以集体或全民企业的名义进行经营，从而不仅解决了身份的合法性问题，可以享有全民和集体企业的优惠政策，提供“身份”的全民和集体企业则可以得到一笔费用，经营便由此产生[插图]。1985年，国家工商行政管理局在《关于执行〈工商企业名称登记管理暂行规定〉若干问题的意见》（以下简称《意见》）中，首次提出“”概念。《意见》第8条规定，“凡采取松散的形式的，其的分公司不得冠以总公司的名称”。就公路货物运输来看，新中国成立之后到改革开放前，全民和集体企业是市场经营的主体。1983年，交通部提出“有路大家行车”的口号，鼓励个体运输户介入，线路和运输资源仍然把握在全民和集体企业手中，于是出现了一部分个体运输户通过获得资源和的现象。这是货运车辆的起源。20世纪90年代改制的深化，加速了车辆经营的发展。如果说在20世纪80年代个体卡车司机主动向寻求以获得合法身份的话，那么这一时期则更多地表现为主动谋求。国有运输企业出现了两种形式：一种是单车产权转让，即企业在保证国有资产保值增值的前提下，按规定对单车价值进行评估，确定合理的转让价格，将单车一次性或分次收款转让给付款经营者，车辆名义上仍归属于企业，企业为经营者提供相关服务，但经营者自负盈亏，并按规定上缴各种由企业代收代付的款项和管理费；另一种是带车，即企业以外人员或企业内部职工自愿将自购的车辆转到专门的运输企业名下，以企业名义从事生产经营活动[插图]。这些举措，盘活了资产，补充了企业资本金，提高了运输服务质量，并在一定程度上解决了在改制过程中出现的补偿和职工安置问题，得到了zhengfubumen的肯定。1995年，交通部召开全国培育和发展道路运输市场工作会议，提出允许“国有运输企业接受社会、个体运输户经营”的基本思路。1997年初，交通部出台了《关于深化改革加强管理搞好公有制大中型汽车运输企业的若干意见》，提出“在不改变所有制性质、不改变分配制度、不变相截留税费、不代行运政管理职能的前提下，汽运企业可以吸纳个体或社会其它部门运输经营者车辆组织经营”，从而对经营形式予以了肯定。经营迅猛发展并成为一种主要的运输企业经营模式。（二）第二阶段：2001～2016年如果说在20世纪八九十年代个体卡车司机需要通过形式获得运营的合法身份的话，那么到21世纪，随着私营经济的蓬勃发展和官方话语体系的变化，这个的缘由已经不存在了。个体卡车司机的不断增多，使强化管理成为一种需要，不仅没有松动，反而扩张。这时候的被方已经不限于全民或集体企业，民营企业日益成为被方的主体。本次调查的数据显示，样本卡车司机中，在民营企业的占83.2%，在国有或国有控股企业的仅占2.5%。2004年4月30日，国务院公布了《中华人民共和国道路运输条例》（以下简称《道路运输条例》）。《道路运输条例》第34条规定，“道路运输车辆应当随车携带车辆营运证”。车辆营运证由道路运输管理机构向获得道路运输经营许可的主体投入运输的车辆配发，但对于如何才能获得道路运输经营许可，《道路运输条例》并无明确规定。在实践中，各省市对于个人取得运输经营许可证均进行了限制。例如，2010年颁布的《山东省道路运输条例》第30条规定，要取得道路普通货运、道路货物专用运输经营许可，需具备以下条件：有与其经营业务相适应的资金；有五辆以上经检测合格的车辆；有符合规定条件的驾驶人员；有健全的安全生产管理制度和服务质量保障措施；有固定的办公场及与经营范围、规模相适应的停车场地。其中，“有五辆以上经检测合格的车辆”和“有固定的办公场所”，对个体卡车司机来说是难以达到的条件。在政策的约束下，个体卡车司机为了合法运营，不得不选择将车辆到有运输的企业名下。应该说，个体车辆企业，对集约化管理具有一定的积极意义。企业成为个体卡车司机和社会管理部门之间的一道防火墙与缓冲带，有效地降低了社会风险。除了zhengfubumen出于管理和货运集约化发展而进行的政策限制之外，业务需求是驱动个体卡车司机谋求的另一个原因。随着公路货物运输业的发展，作为甲方的货主的需求不断提高，要求乙方既能提供高品质的服务，又能确保运营风险最小化。相较于企业，尤其是具有较好的企业，个体卡车司机显然在这些方面不具有竞争优势。货主在采购运输车辆时，往往需要索取相应的发票，而个体卡车司机不具有开发票的。尤其是在营业税改增值税政策出台后，甲方对运费结算发票的要求更显“刚性”。鉴于这些情况，将车辆在企业，以企业名义获取业务成为个体卡车司机的理性选择。随着卡车金融市场的发展，卡车司机越来越多地以分期贷款的方式购买卡车。一些企业为卡车司机提供担保以向金融公司或银行贷款，还有一些企业全款购车再以分期付款的方式将车辆卖给卡车司机。无论是哪种情况，在还完贷款之前，卡车司机通常不能取得卡车的所有权，卡车名义上归属于企业。卡车司机和企业签署协议，形成关系。由于贷款购车已经成为公路货运市场的主流购车模式，这类是当前最主要的一种卡车类型。