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葡萄牙COD物流-葡萄牙COD小包物流
2022-11-19 09:24  浏览:63
葡萄牙COD物流-葡萄牙COD小包物流

毕竟,自建工厂后灵活度下降,无法保证每个品类都擅长,很难满足随时变化的市场需求,这并不符合蕉下的战略规划。同时,如果与后端的绑定程度加深,控制成本的不确定性也会加深。

例如,蕉下春夏季产品线的营收在全年营收中占比为80%左右,秋冬季需求表现不佳,如果自建工厂,仍然需要在秋冬季借助外端弥补产能缺口。

还有重要的一点是,工厂对管理能力的要求更高,而据增长黑盒了解,这正是蕉下薄弱的地方。尽管蕉下的薪酬在业内数一数二,但是其在招聘圈的风评并不好,人员流动率非常高。蕉下的组织架构几乎每个月都会有小变动,平均2-3个月就会有一次大变动,处于动态向前的状态。

2.2品控疑不足,研发惹争议

然而,再严格的把控,供应链也依旧不属于自己。在各部件预算的框定之下去寻找相应的供应商,截至2021年12月31日,蕉下已经与166家合约制造商有过合作。

供应商多了,代工模式的问题便逐步暴露:控“价”有余,但控“品”不足。

我们在案头研究的初期阶段,先发现的蕉下的弱点就是产品质量问题。知乎、b站、小红书等社交媒体上不断有博主、素人反映蕉下的质量堪忧,存在大量才用几次就掉零件、伞骨不稳定、太脆等的“买家秀”。

同样是对非自建供应链有较强的控制权,我们拆解过的另一个案例Babycare,就将重点放在与供应链的研发合作上,而蕉下的重心是压低成本,不同的目的反映在消费者的体验上,差别也是不小的。

于是,蕉下收获的部分质量负评,与市面上大量强调和宣传的“蕉下科技感强、定位中高端”,形成了一种很诡异的对比。

从数据侧来看,2019年至2021年是蕉下的高速增长期,在营收大幅上涨的时候,研发投入却没有紧跟步伐,虽然逐步从1990万元、3590万元涨到7160万元,但占收入的比例为5.16%、4.52%和2.98%,呈明显下降态势。

那么,蕉下为何总在主打科技感呢?

我们经过调研后发现,尽管蕉下打着“黑科技”名号问世,但其产品力并不体现在技术壁垒上,而是以外观、细节取胜。[7]

事实上,蕉下所谓的“黑科技”究竟有几斤几两一直是外界的关心所在,是否是智商税的争议也源于对产品技术的质疑。


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