施工难度大1、已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下加固，所以加固时有交通干扰。
2、结构形式的限制，加固的原则一般必须利用原有结构进行，所以受到局限。
3、新老结构的结合是个难题，包含新老结构体系的变化和过渡，桥梁加固报价，还包括新老桥体的接合面。
4、风险大，凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详，现有受力情况不一样，很难确定其受力极限，给旧桥加固带来了风险。
加固原则首先根据桥梁的现有技术状况、存在病害、车辆通行的需要以及将来交通发展的趋势，桥梁加固多少钱，对加固的必要性和可行性作出分析判断，然后对各种加固方案的技术经济效果进行比较，选择合理的加固方案。一般应符合下列要求：
1、比重建新桥节约60-70%以上的费用才是可行的，有意义的。包括因加固桥梁中断交通造成的经济损失。
2、桥梁经加固后，其结构性能、承载力和耐久性方面都能达到使用上的要求。
3、桥梁下部结构具有足够的潜力，能满足加固后的桥梁对基础的要求。
4、对加固技术的先进性、经济性及耐久性等进行全综合评价，力争采用各种指标较好的加固方案。 次数用完API KEY 超过次数限制
为什么说桥梁加固比新建桥梁的难度要大？
我们会发现很多桥梁都存在一个问题，由于使用年限较长，桥梁出现一些质量性的损伤也是很正常的，在对旧桥进行加固时，很多施工单位反映，旧桥加固的难度要比新建桥梁还要大，这是因为什么原因呢？接下来的时间小编就来给大家详细的指出来吧。
、间断通车
如果是新建桥梁，这段道路自然是还没有进行通车的，故而不会造成交通堵塞的现象，但是对于已建桥梁而言，桥梁在加固维修时，该桥梁处于半施工半通车的情况，即我们所说的间断通车，会影响到交通秩序，如果有些车主不知晓这段桥梁正在加固，还是按照往常的习惯继续走这条道路，由于桥梁施工，会阻碍到自己的出行计划。
、经济成本高
有些桥梁已经完全没有加固施工的必要性，如果旧桥加固的成本高达新建桥梁的70%以上，这类桥梁没有加固的价值，桥梁加固公司，但是并不是所有的旧桥都是如此处理的，和新建桥梁相比，旧桥加固的施工周期要短很多，有些旧桥处于交通要塞上，瑞安桥梁加固，如果擅自将旧桥拆除重建新桥，施工周期较长，这段交通枢纽无法等待。
、下达通知的局限性
旧桥在进行加固时，有时候是封半边桥梁，也有些特殊情况，需要全线锁，为了不影响大家的正常出行，交部门会下达关于旧桥加固的通知，虽然下达渠道是多样性的，但是很多人依然无法第时间收到旧桥加固的信息，而且有时候导航可能也无法及时反馈，这时会让车主走很多的冤枉路，后还得绕道而行，会给车主的出行造成困扰和不必要的麻烦。
现在大家清楚为什么说旧桥加固的难度比新建桥梁还要大了吧，这是体现在多个方面的，当我们对旧桥进行加固时，首先要看该旧桥是否有加固的价值，当然具体的还要看旧桥在当地交通线路上扮演的角色和地位，有些旧桥虽然及时加固后也没有几年的使用寿命，但是却有不得不加固的理由。 次数用完API KEY 超过次数限制
1.如在桥梁加固中，个别主梁出现严重病害，而其他主梁良好，可采用更换主梁加固；
2.梁板横向联系不足时，可采用增强横梁、增设横向预应力或加强桥面横向联系等方法加固；
3.主梁斜截面抗剪能力不足时，可采用粘贴钢板或纤维复合材料加固；
4.在箱梁的抗剪承载能力不足的时候，可采用增大截面、粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或增设竖向预应力等方法进行加固；
后说到加固产品上，用到的加固产品如：“植筋胶”“碳纤维布”等了，植筋胶适用混凝土结构钢筋、螺栓种植，幕墙石材干挂支架固定，建筑结构补强及框架植筋。
碳纤维布适用于港口工程和水利水电等工程中混凝土结构、砌体结构、木结构的补强和抗震加固，特别适合于曲面及节点等复杂形式的结构加固。
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