如何理解X6000的新颖外观
X6000外观已经曝光过很多次，总体来说，X6000相对于X3000，外观设计还是比较激进，有着革新式的变化，卡友的反映就是一部分人难以接受，一部分人十分认同。
这里有一点要注意，X6000对于陕汽来说，是全新一代产品，是对标欧洲市场的产品，载货车L3000经销商，是陕汽剥离我们脑中固有印象的一代产品。
你要是从这个角度看问题，就完全可以理解，为什么X6000系列会比X3000系列有着本质上的不同。
搭载13升潍柴，16挡AMT，或将是配置
搭载13升潍柴，16挡AMT，或将是配置载货车
通常情况下，一台载货车搭载10升甚至是12升排量的发动机就已经是极限了，但这台X6000不一样，它搭载了一台潍柴WP13发动机，净排量12.54升，功率500马力，扭矩2500牛米。
搭载13升发动机的中置轴列车，这或将是行业内马力的中置轴列车了，相信在未来很长一个周期内，不会有第二家车型在马力上超越德龙X6000中置轴列车。
另外，德龙在马力这个维度上，一直是行业的，载货车L3000，比如去年亮相的X6000牵引车，就搭载了潍柴15升排量的发动机，功率660马力，扭矩3200N.m，到今天为止，载货车L3000销售，还没有哪个车型宣称可以超越德龙X6000。
今年不同的是，不管是X6000牵引车还是刚刚亮相的X6000中置轴列车，都已经具备了国六排放标准。
低姿态车身，带来更大装载量
注意观察，我们会发现这台X6000中置轴列车要比牵引车在高度上降低很多，那么它是如何做到的呢？来自三个维度的优化。
一：优化悬架结构。
桥的悬架结构并非是传统钢板簧，而是换成了一种非常特殊的悬架结构，相对于传统钢板簧，载货车L3000代理，有着更低的姿态。
二：使用更小直径的轮胎已达到降低高度的要求，X6000采用的是315/70R22.5轮胎，轮胎直径更小，但扁平比更大一些，以此来弥补承重量。
三：驱动桥和承重桥采用空气悬架结构，以此来获得更低的车身姿态。
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