再者生鲜食品不是标品，需要将商品跨境送出的话，商品品质总会有好有次，这是不可避免的。假设一定要做农产品的话，那将需要一个强大的供应链在背后支撑，众所周知，供应链和罗马一样，都不是可以建成的。
后，就是主播的选择和带货模式的问题，就目前来看，新东方大概率是想找之前的老师回来带货。客观来说，虽说东方甄选的老师出圈的不少，但不是所有的老师都能做好TikTok主播，教师和销售，本就是两个不同的念。教学注重的是知识讲解和跟学生交流互动；而做TikTok主播，则需要对商品有足够的了解，以及推广、营销等等，这都需要学习和适应。如果一直延续“知识带货”的模式的话，也不知道海外的消费者们会不会买账。
总结下来，就是海外市场很广，但困难也很多，能不能顺利攻进去，就要看新东方之后怎么做了。随着滴滴“复出”的临近，互联网大厂正在加速争抢网约车蛋糕。
7月21日，在历时一年的网络安全审查后，国家网信办根据有关法规开出罚单，滴滴被罚逾80亿元人民币，CEO程维和总裁柳青各被罚100万元。此前，滴滴已经从美股退市。
吃到巨额罚款后，滴滴重大利空靴子落地。尽管代价高昂，但滴滴朝着APP恢复上架、新用户恢复注册又迈出了重要一步。
在这后的空窗期，网约车赛道意外迎来了两位重量级新玩家：腾讯和华为。
本月下旬，许多城市的用户注意到，微信九宫格的出行服务模块新增叫车服务。字母榜（ID: wujicaijing）测试发现，“腾讯出行服务打车”已在北上广深等全国上百个城市上线。
该服务采用网约车聚合模式，在不同城市接入不同服务商，包括曹操出行、首汽约车、如祺出行、T3出行、阳光出行等主要品牌，甚至将阿里系的哈啰出行囊括在内；车型则分为经济型、优选型和舒适型等。
滴滴被排除在外。
目前，微信九宫格的“交通出行”板块仍然保留了滴滴小程序入口，与内含聚合打车的出行服务、火车票机票和酒店等模块并列。这意味着，腾讯并未和滴滴“割席”，但也不会把出行赛道的全部筹码都押在它身上。
几乎在同一时间，华为也加快了试水网约车的节奏。
就在滴滴被处以罚款的同，华为打车快应用“Petal出行”版本升级，运营区域新增杭州，成为继北京、深圳和南京之后的第四座城市。新版本介绍显示，“支持城市持续增加中。”
与腾讯类似，华为入局网约车同样选择了聚合模式，合作伙伴是首汽约车和神州专车。腾讯靠微信提供入口，华为则通过手机预装和鸿蒙系统的轻应用来实现；两者不约而同地避免让用户下载新的APP，尽可能降低使用门槛。