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针对现有技术的不足,本实用新型提供了一种高速铁路cntt道岔锁闭量量尺,解决了现有锁闭量量尺是需要人工比对,肉眼进行读数,量尺刻度不易观察,操作复杂,道岔开程测量尺报价,肉眼读数有误差而且不好操作,比较浪费人力的问题。
为实现以上目的,本实用新型通过以下技术方案予以实现:一种高速铁路cntt道岔锁闭量量尺,包括固定尺
,所述固定尺侧壁一端滑动安装有数显模块,所述数显模块一侧安装有后板,且固定尺活动位于后板与数显
模块之间,所述后板一侧底部安装有移动爪,所述固定尺顶部安装有一号固定块和二号固定块,且二号固定
块位于一号固定块一端,所述一号固定块一侧固定连接有右固定爪,所述二号固定块一侧固定连接有左固定
爪,所述固定尺底部固定安装有右归零位,所述数显模块一端固定设有左归零位,且左归零位位于后板一侧
。
1.首先,道岔开程测量尺哪家好,造成这种损坏的原因有以下几点:钢轨表面金属的破坏,由于金属的冷硬化,钢轨头工作面的硬度会不断变大。当总质量为150~200mt时,钢轨头表面形成微裂纹。控制杂乱的形状。
2、钢轨接头形成接触疲劳,由于金属接触疲劳强度不足,大剪应力工作点超过剪切屈服极限,会使工作点成为塑性区。
3、钢轨胎面形状的变化,钢轨胎面不光滑,焊缝鞍座磨损,会增加车轮对钢轨的冲击。针对上述原因,采用淬火钢轨,发展高质量重钢轨,改革旧钢轨再利用系统,新疆道岔开程测量尺,合理使用钢轨;钢轨的接触疲劳损伤可以通过钢轨钢的分级来减轻。
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道岔开程指的是当道岔锁闭后,斥离尖轨与基本轨之间的距离;外锁闭道岔锁闭量指的是道岔锁闭后
外锁闭道岔开程的测量方法及要求
通常使用钢板尺对外锁闭道岔的开程进行测量,牵引点测量方法:测量人员站在岔心,测量时钢直尺一端放置于锁闭杆正中心上方的斥离尖轨上,另一端支顶于基本轨凸出侧(低于轨面16mm处),此时斥离尖轨内侧边缘上钢直尺上的读数即为开程。测量时测量人员位于岔心,尺子必须放置在锁闭杆中心,同一组道岔是同一人测试。
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