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锻件锻造温度范围的确定
钢的锻造温度范围，是指开始锻造温度（始锻温度）和结束锻造温度（终锻温度）之间的一段温度区间。通过长期生产实践和大蛩试验研究，现有钢种的锻造温度范围均已确定，可从有关手册查得。但是随着金属材料科学技术不断发展，今后必定会有更多新的钢种需要锻造。因 此，仅会选用锻造温度范围是不够的，还必须掌握确定锻造温度范围的科学方法。
确定锻造温度范围的基本原则是：要求钢在锻造温度范闱内具有良好的塑性和较低的变形抗力；能锻出锻件；锻造温度范围尽可能宽广些，以便减少加热火次，提高锻造生产率。 确定锻件锻造温度范围的基本方法是：以钢的平衡图为基础，传动轴锻件来图加工，再参考钢的塑、抗力图和再结晶图。由塑性，质量和变形抗力三个方面加以综合分析，从而定出始锻温度和终锻温度。一般来讲，碳钢的锻造温度范围，根据铁-碳平衡图便可直接确定。对于多数合金结构钢的锻造温度范围，可以参照含碳量相同的碳钢来考虑。但对塑性较低的高合金铟，以及不发生相变的钢种，则必需通过试验， 才能订出合理的锻造温度范围。
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锻件的应用领域有哪些？
锻件需要每片都是一致的，没有任何多孔性、多余空间、内含物或其他的瑕疵。这种方法生产的元件，强度与重量比有一个高的比率。这些元件通常被用在飞机结构中。
锻件的优点有可伸展的长度、可收缩的横截面；可收缩的长度、可伸展的横截面；可改变的长度、可改变的横截面。锻件的种类有：自由锻造/手锻、热模锻/精密锻造、顶锻、滚锻和模锻。
1.飞机锻件
按重量计算，飞机上有85%左右的的构件是锻件。飞机发动机的涡轮盘、后轴颈、叶片、机翼的翼梁，传动轴锻件来图定制， 机身的肋筋板、轮支架、起落架的内外筒体等都是涉及飞机安全的重要锻件。飞机锻件多用高强度耐磨、耐蚀的铝合金、钛合金、镍基合金等贵重材料制造。为了节约材料和节约能源，飞机用锻件大都采用模锻或多向模锻压力机来生产。 传动轴锻件
2.柴油机
柴油机是动力机械的一种，它常用来作发动机。以大型柴油机为例，所用的锻件有汽缸盖、主轴颈、曲轴端法兰输出端轴、连杆、活塞杆、活塞头、十字头销轴、曲轴传动齿轮、齿圈、中间齿轮和染油泵体等十余种。
3.船用锻件
船用锻件分为三大类，主机锻件、轴系锻件和舵系锻件。主机锻件与柴油机锻件一样。轴系锻件有推力轴、中间轴艉轴等。舵系锻件有舵杆、舵柱、舵销等。
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不锈钢锻件的表面强化技术有哪些？
不锈钢锻件在长期使用后，裂纹、尺寸磨损变大等现象，将造成锻件失效报废，一般需重新制造。金属堆焊技术是选用很高红硬性、高硬度、高耐磨性的堆焊金属，在锻件易疲劳变形部位，堆焊上一定厚度的合金钢。因此堆焊时应根据锻件的不同要求选用合适的焊条，如锰钼钢、锰铬硅等焊条（对锻件材料为3Cr2W8V不锈钢的可选用3CrWSi焊条）。传动轴锻件
修复的锻件一般部位用气动砂轮铲除疲劳裂纹，死角深部用电弧气刨消除后，可用气割在修复部分均加工深10mm的凹台，然后进行表面清洁。为了防止堆焊修复后开裂，堆焊锻件要进行预热（450～500°C)，堆焊完成后要缓冷，防止开裂，传动轴锻件生产厂家，再立即进行回火。此时堆焊部位的硬度远高于模体硬度。
模具堆焊技术可以使锻件获得理想的综合性能，降低再制造成本，延长使用寿命。一般锻造用切边模切5000～6000件即可报废，堆焊后一次使用寿命可提高1～2倍。热锻模寿命可提高1倍以上，忻州传动轴锻件，而且可重复修复多次。
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